Přídavný zdroj energie na kole není nic nového. Instalace benzinového motoru do motocyklu byla základem pro vývoj mopedů a motocyklů. Hádanka zní: Je dnes potřeba provozovat benzinový motor pro jízdní kolo, když jsou k dispozici skútry, mopedy a další dvoukolová vozidla? Život ukazuje, že právě tato položka je mnohem kontroverznější než jakákoli jiná část.
A není to žádné překvapení. Jakékoli další možnosti (kotoučové brzdy, generátor, světlomety, klakson) nezasahují do „posvátného“, to znamená, že nemění princip kola. Většinu odpůrců pohonné jednotky tvoří lidé, kteří používají kolo pro fitness. Jejich kola jsou obvykle lehké konstrukce vybavené moderními vychytávkami. Do nákupu vybavení a vylepšování aerodynamických vlastností kola vložili duši i srdce. Proto jim pouhá myšlenka na instalaci dalšího zdroje energie, zejména tak „špinavého“ z hlediska životního prostředí, připadá rouhavá.
Existuje další kategorie cyklistů, kteří nevidí žádnou katastrofu v montáži spalovacího motoru. Vyjet si na víkend dál než obvykle, přejet hory v sedle, vyjet na venkov místo elektrickým vlakem, to vše umožňuje instalace motoru. Spory pokračují a je nepravděpodobné, že by ustaly, proto pochopme charakteristiku mechanismu, jeho klady a zápory a na závěr vyvoďme odpovídající závěry.
Výhody a nevýhody
Pokud budeme hovořit o pozitivních vlastnostech, které kolo získá spolu s instalací pohonné jednotky, pak je třeba v první řadě zmínit znatelné zvýšení trakce a průchodnosti. Například při jízdě do kopce bude muset jezdec sesednout a ovládat kolo, pokud se jedná o jednoduchý model. Ale když sešlápnete plyn, můžete kopec překonat vsedě, tedy bez námahy. Další výhody:
- Zvyšuje rychlost jezdce (až na 50 km/h).
- Zvyšuje se dobrá pohyblivost v terénu.
- Nižší spotřeba paliva.
- Zvýšená nosnost.
- Delší vzdálenosti, které je třeba překonat.
Kromě toho pohonná jednotka umožňuje jezdci v případě potřeby občasný odpočinek na cestě. Pokud palivo dojde, lze v jízdě pokračovat obvyklým způsobem – šlapáním.
Pokud jde o nevýhody takové techniky, lze zdůraznit hlavní nuance:
- V konstrukci motocyklu se objevují další prvky (pístní skupina, palivová nádrž, zapalovací svíčka, řemen, spojka atd.), které zvyšují hmotnost motocyklu a také činí přepravu zranitelnější, to znamená, že existují mechanismy a sestavy, které jsou náchylnější k poruchám.
- Zvyšuje také riziko převážení dodatečné hmotnosti, například dodatečného paliva nebo jiných náhradních dílů, které by se mohly hodit v případě havárie.
- Zvýšená rychlost. To lze hodnotit jako pozitivní i negativní stránku. Ano, můžete jet rychleji, ale tento faktor zvyšuje pravděpodobnost nehody.
- Nevyjasněné vztahy s dopravními inspektory (podrobněji o nich budeme hovořit později).
- Ti, kteří dávají přednost klidné jízdě v lesích a parcích, vychutnávají si šum stromů a zpěv ptáků, budou muset poslouchat hlasitý zvuk motoru.
Jednou z hlavních nevýhod benzinového kola je, že se z dříve ekologického vozidla stává zdroj toxických emisí. Kromě toho instalace pohonné jednotky dává cyklistovi možnost jezdit bez jakéhokoli namáhání, což je spojeno s rizikem přibírání kilogramů navíc.
Funkce
Z konstrukčního hlediska je pohonná jednotka jízdního kola poháněná benzinem sama o sobě primitivní. Jediný rozdíl je ve způsobu přenosu točivého momentu na kolo. Na základě tohoto parametru se rozlišují dva typy.
Kotoučová spojka
Ti, kteří si pamatují éru SSSR, si pravděpodobně vzpomenou na motory kategorie „D“ nebo takzvané „holechiki“. Čínští výrobci se této myšlenky rychle chopili a úspěšně zavedli výrobu podobných výrobků. Motor je připevněn k rámu a spojen řetězem se zadní volnoběžkou. Kromě toho je vybaven palivovou nádrží a dalšími ovládacími prvky.
Výhody tohoto typu motoru jsou následující.
- spolehlivý a pohodlný způsob upevnění;
- je možné startovat z tažného vozidla.
Pokud jde o nevýhody, je třeba upozornit na jednu věc:
- Je nutné nainstalovat několik dalších sestav: palivovou nádrž, rukojeť spojky, štít atd.
Přesto si tyto návrhy našly své obdivovatele a jsou velmi žádané.
Odstředivá spojka
Pohonná jednotka je v tomto případě monoblok, který zahrnuje palivovou nádrž, tlumič výfuku, spojku a západkový mechanismus. Navzdory velkému počtu dalších komponent je konstrukce kompaktní a relativně lehká.
Mechanismus umožňuje snadné spuštění jízdy jediným stisknutím. Díky tomuto uspořádání musí cyklista nainstalovat pouze přídavnou rukojeť plynu a přepínač vypnutí motoru.
Výhody této konstrukce:
- minimální dodatečné úsilí ze strany cyklisty;
- Odstředivá spojka výrazně usnadňuje manipulaci.
Velkou nevýhodou je, že motor je velmi hlučný.
Typy motorů jízdních kol
Výkonové mechanismy lze rozdělit do dvou skupin:
- Dvoutaktní motor. Nejběžnějším příkladem je čínský motor F50 (obdoba sovětského výrobku „D-5“, který se vyráběl v továrně „Rudý říjen“). Pro montáž je nutné rám navrtat, což je špatné pro jeho trvanlivost. Nyní se kvalita těchto motorů výrazně zvýšila, kolo snadno „táhne“ 40-50 km / h a „spotřebuje“ 1,5-2 litry na 100 kilometrů.
- Čtyřtaktní motor o výkonu 2,5 k.
Pro použití je nezbytná palivová nádrž. Její průměrný objem se pohybuje od 0,6 do 1,5 litru. Domácí konstrukce pojmou mnohem více. Kromě toho je vždy možné vzít si s sebou malou zásobu paliva. Benzín se musí ředit motorovým olejem, jehož množství závisí na záběhu motoru.
Které díly jsou součástí sady hnacího ústrojí?
Podívejme se na benzinovou pohonnou jednotku na příkladu motocyklu Comet. Základní sada:
- Motor.
- Odstředivá spojka, která zahrnuje misku, hnací hřídel, podložky, volnoběžky, pouzdra a šrouby.
- Bota (někdy se může hodit i obyčejná, ale lepší je koupit si ji ze stavebnice).
- systém rukojeti škrticí klapky (škrticí klapka).
- Hnací řemenice (v závislosti na výbavě se připevňuje k zadnímu nebo přednímu kolu).
- Hnací řemenice (přenáší točivý moment z hlavní hřídele).
- Ruční startování motoru.
Kromě výše uvedených součástí obsahuje sada také různé spojovací prvky a montážní návod.
Nejlepší výrobci benzinových motorů pro motocykly
Lví podíl na trhu mají čínské výrobky. Výrobci nebeské techniky vyrábějí sady, které obsahují následující prvky:
- benzínový motor;
- palivová nádrž;
- hnací řetěz;
- zadní řetězové kolo náboje;
- ovládací knoflíky spojky a plynu;
- ovládací lanka spojky a plynu;
- zapalovací cívka;
- řetězová deska;
- napínák řetězu.
Motor má následující vlastnosti:
- objem – 48 cm3;
- průměrná rychlost – 30-40 km/h;
- spotřeba paliva – 1 litr na 100 km;
- výkon – 5 koňských sil.
Tato konfigurace je oblíbená ve Spojených státech. Pro americké zákazníky byly zavedeny laděné motory o objemu až 80 cm3 a laděný výfukový systém.
Společnost Velocometa, která sídlí v severoruském hlavním městě, pracuje na různých benzinových motorech pro jízdní kola již více než 10 let. Konstruktérům se podařilo úspěšně adaptovat benzinové monoblokové motory na pohon jízdních kol.
Společnost používá jako základ dvoutaktní a čtyřtaktní motory od známých výrobců (Honda a Zongshen) a upravuje je pro domácí uživatele. Ve výrobě Velocometa používá originální závěsný modul, který umožňuje instalaci většiny typických monoblokových motorů. Balení:
- vnější modul;
- napínací a hnací řemenice;
- řemen s klínovým řemenem;
- držák napínací kladky;
- kapota pohonu;
- prvky dálkového ovládání.
Výrobce Peter vyrábí také modifikace s manuální spojkou.
Pokyny krok za krokem pro instalaci motoru na motocykl
Vybavit kolo benzínovým motorem může každý uživatel – zde není potřeba mnoho inteligence a specifických nástrojů. Pro jistotu však raději požádejte o pomoc zkušeného řemeslníka.
Upozornění:
- Než se pustíte do praktických kroků, pečlivě si prostudujte teoretické základy. Musíte jasně pochopit, jak motor funguje, a vědět, jaké díly jsou pro jeho instalaci nezbytné. Musíte určit, kde a jak umístit všechny součásti a mechanismy, aby systém dokonale fungoval.
- Nepřehlížejte hotová řešení. Ano, napájecí mechanismus můžete sestavit doslova z improvizovaných prostředků – takže můžete skutečně ušetřit peníze, ale není to fakt. V současné době výrobci nabízejí kompletní a vyzkoušené možnosti, které usnadňují montáž motoru na vaše kolo.
Nezkušení cyklisté by měli začít s odstředivým motorem. Toto řešení umožňuje zahájit jízdu až po otevření plynu.
Motocykl a dopravní policie – nuance
V Rusku se vztahy mezi dopravní policií a motocyklisty stále ještě dolaďují. Existuje však řada nuancí:
- Dotyčné vozidlo patří do kategorie „M“. Pokud vlastníte řidičský průkaz, je tato kategorie otevřena jako výchozí.
- Musíte mít s sebou doklad prokazující kapacitu pohonné jednotky.
- Pokud je zdvihový objem motoru menší než přípustná hodnota (50 cm3), nemusíte se registrovat. Pokud vás však chytí bez řidičského průkazu, dostanete pokutu 800 rublů. Pravda, není jasné, jak bude vydáno (nejsou k dispozici žádné dokumenty) – možná bude kolo zabaveno.
Abyste předešli zbytečným otázkám, mělo by být vaše kolo vybaveno reflexními prvky. Rozumná je také ochranná výbava (alespoň helma).
Závěr
Instalace benzinového motoru výrazně rozšiřuje možnosti. Nyní můžete o víkendech volně vyrazit na chatu nebo na houby do lesa, aniž by vás zdržoval elektrický vláček. Současně však pohonná jednotka vyžaduje odpovídající přístup a instalaci dalších prvků.
Potenciální majitelé by si měli uvědomit, že motorizovaná kola jsou určena pro klidnější jízdu po relativně rovném terénu. Nejčastějšími příčinami zvýšených vibrací jsou:
- pneumatiky;
- náboje zadního kola;
- matice a šroubové spoje.
Na problém vibrací na motocyklu nelze dát jednoznačnou odpověď. Existují zastánci i odpůrci této úpravy – záleží na účelu kola a specifikách jeho použití.
