Jak odstranit osmičku z kola jízdního kola – příčiny, jak opravit

Viklání kola je nepříjemná nepříjemnost. Kolo se může při jízdě na kole kývat, viklat nebo houpat, což by nakonec mohlo vést k jeho poškození. Abyste nemuseli jezdit do servisu při každém zakřivení, je důležité vědět, jak odstranit osmičku na kole jízdního kola. Existují dva účinné způsoby, jak toho dosáhnout.

Příčiny závady

Kola jízdního kola jsou neustále namáhána. Mohou to být:

1. statické;
2. dynamické.

První z nich jsou relativně stabilní, jako například stupeň napětí v paprscích nebo tlak vzduchu ve vnitřní duši. Tento typ zátěže se buď nemění vůbec, nebo jsou změny velmi pozvolné. Dynamické zatížení se naopak dělí na tři typy:

1. napětí;
2. komprese;
3. torze.

Každý typ je třeba posoudit zvlášť, aby bylo možné určit příčinu osmičky a způsoby odstranění závady.

Průběžné zatížení

Stupeň napnutí paprsků představuje statické zatížení, které zajišťuje relativně stabilní kolo. To je možné díky kombinaci několika faktorů: napnutí všech paprsků je stejné, na ráfku nevznikají trhliny, nedochází k deformaci ani únavě kovu a příruby náboje zůstávají neporušené.

To je zajímavé! Dokonale namontované kolo zvládne obrovské síly, například na 36 paprsků – asi 350 kg.

Velký význam má tlak v trubici. Tento faktor závisí na typu kola a modelu kola.

Důležité: Při tahu za kolo se může ozývat mírné praskání. To je normální a nemusí to nutně znamenat závadu.

Pokud nejsou paprsky nataženy rovnoměrně, může se ráfek při huštění deformovat do tvaru osmičky. Někdy je k nápravě situace nutné přímo dotáhnout celé kolo.

Dynamické zatížení

Tato napětí působí na kolo za pohybu a nakonec způsobí deformaci ráfku a paprsků. Příklady dynamického zatížení kola:

• Hmotnost jezdce. I když nejezdíte mimo hladký asfaltový povrch, únava kovu se časem stejně projeví. I když na kole jen sedíte, horní dvě ramena jsou maximálně namáhána a spodní dvě ramena jsou namáhána minimálně.
• Brzdění. Tento proces vyvolává torzní síly, při nichž se celkové napětí na ramenech přerozděluje.
• Překonávání překážek. Radiální zatížení, při kterém jsou spodní ramena, která jsou již v tahu, dále namáhána a horní ramena dále uvolňována.
• Křížové zatížení. Ty se vyskytují v zatáčkách.

Tyto faktory plně odpovídají na otázku, proč vzniká osmička. Musíte se podívat na zadní kolo, protože právě zde se často vyskytují paralelogramové konstrukce přehazovaček. Aby byl hvězdicový systém správný, musí být paprsky uspořádány asymetricky, aby se vzájemně nerušily a nepřekážely při posunu.

Možné typy zakřivení

Ty lze rozdělit do dvou skupin: reverzibilní a ireverzibilní. Nejběžnější jsou 3 typy vratných ohybů:

1. Osmička – zakřivení jedné z částí kola.
2. Vejce – proces, při kterém okraj získá tvar oválu.
3. Deštník – kolo se odklání od středu vidlice.

Mezi nevratné vady patří vrypy na ráfku, které se mohou vyskytovat v příčném i podélném směru. Nejčastěji k tomu dochází v důsledku silného mechanického nárazu (např. po nárazu nebo srážce). V takovém případě není možné kolo narovnat a je nutné ráfek, paprsky a náboj vyměnit, tj. provést kompletní opravu.

„8“.

Tato vada představuje vychýlení jedné části ráfku ze svislé roviny. To způsobí, že se některé špice uvolní a přetáhnou. Rozlišuje se několik stupňů:

• Světlo. Tento defekt ponechává ráfek a paprsky neporušené, je pouze třeba upravit jejich napnutí. Házení se pohybuje v rozmezí 3 mm. To může být způsobeno typickou únavou kovu. Správně napnuté musí být pouze paprsky.
• Médium. V tomto případě je házení větší než 3 mm, ale paprsky a ráfek jsou stále v pořádku. Tato závada je způsobena lehkým nárazem nebo srážkou.
• Závažné. Defekt je tak závažný, že je poškozen i ráfek a paprsky. V takovém případě zbývá jediná možnost, jak kolo znovu roztočit a vyměnit poškozené prvky.

Deformaci můžete opravit vlastníma rukama, nebo můžete kolo odnést do servisu, kde vám zkušený technik osmičkové kolo narovná. Hodně záleží na rozsahu problému, dostupných nástrojích a potřebných dovednostech.

Správné nástroje pro danou práci

Nejdůležitějším nástrojem pro upevnění osmičky je klíč na ramena. Pokud máte, hodí se vám stojan na kolo, který vám umožní upevnit kolo na bezpečném místě a provést práci doma. Pokud ho nemáte, můžete kolo prostě postavit na řídítka.

V každém případě je základním nástrojem stále klíč na šrouby. Existují dvě varianty: frézované a ražené. První varianta je vhodnější, protože má ostřejší hrany a je výrazně kvalitnější.

Metody detekce deformace

Pokud máte podezření, stačí najít závadu a pak osmičku seřídit. Za tímto účelem kolo buď upevněte do speciálního stojanu, nebo jej otočte vzhůru nohama a položte na řídítka s pevně připevněným kolem. Existují dvě metody detekce:

1. Vizuální. To umožňuje odhalit středně velké až velké vady. Kolečkem musíte otáčet co nejsilněji. Jde o to, že při nízké rychlosti otáčení si nemusíte všimnout ani těch nejdrsnějších osmiček. Můžete dokonce šlapat na zadní kolo. Obecně platí, že se deformované plochy vzdalují od svislé roviny otáčení do stran. Podívejte se co nejblíže a uchopte místo, kde je kolo nejvíce vychýlené. Tento způsob není nejlepší, a proto má smysl použít jinou metodu.
2. Kontakt. To znamená, že ohnutou oblast označíte pastelkou. Otáčejte kolem a pomalu přejíždějte křídou po ráfku. Nejdříve se dotkne okraje vypouklé plochy. Jakmile najdete „špičku ledovce“, stačí kolo dále rozvinout a pokračovat v kreslení křídou. Tímto způsobem se určí celá oblast zkreslení. Pro větší pohodlí je lepší označit vadná místa tučnou čarou.

Osmičku lze identifikovat pomocí vatových tamponů, fixu a pásky. Tyčky by měly být připevněny v kruhovém vzoru k pádlům zadní vidlice a poté by se mělo kolo roztočit. Styčné body s ráfkem jsou deformace, které je třeba označit značkou.

Jak opravit osmičku na kolečku

Existují dvě osvědčené metody rovnání osmičky kola.

Silová metoda

Pokyny krok za krokem pro narovnání:

• Demontujte kolo a ponechte pneumatiku a duši nedotčené.
• Když je kolo v promáčknuté poloze, držte kolo na obou stranách těla tak, aby úhel mezi kolenem a středem kola byl 60.
• Přitiskněte koleno k promáčknutému místu a silou ho tlačte směrem k sobě.

Po všech manipulacích byste měli kolo vrátit na místo a zkontrolovat jeho trajektorii. Je jasné, že kolo nelze dokonale seřídit silou. Proto má smysl seznámit se s druhou metodou.

Nastavení paprsků

Jde jen o to, abyste postupně utahovali a/nebo povolovali ramena. V osmičce vždy začněte se „středovým“ ramenem a poté postupně nastavujte boční prvky:

• U 3 paprsků: utáhněte střed o čtvrt otáčky a poté povolte boční prvky asi o 1/8 otáčky (povolení by mělo být poloviční).
• U 7 paprsků: utáhněte střed o jednu pětinu, boční paprsky 2 a 3 povolte o čtvrt otáčky, 4 a 5 utáhněte o 1/8. Uvolněte krajní (6 a 7) paprsky o 1/8.

Poté kolo znovu sestavte a zkontrolujte výsledek.

DŮLEŽITÉ: Po každé opravě musíte zkontrolovat, zda jsou všechna ramena řádně upevněna. V opačném případě by mohlo dojít k nehodě s následným poškozením kola.

Prevence

Vyhnout se vzniku osmičky je prakticky nemožné. Je však zcela reálné odložit tento okamžik na co nejpozdější dobu. Následují preventivní opatření proti výskytu osmičky:

• Opatrná a uvolněná jízda;
• při překonávání obrubníků, schodů a jiných překážek byste měli sesednout;
• u velkých kol je lepší použít kvalitní paprsky;
• používají dvojité okraje (důležité pro častou tvorbu oktaedrických okrajů);
• pravidelný servis, který umožňuje odhalit závadu v počátečním stádiu.

Odstranit osmičku z jízdního kola při první jízdě je složité, když si sami upravíte paprsky. Je to náročný proces, který vyžaduje určitou zručnost. Chcete-li poprvé opravit číslo 8, stojí za to v obchodě sledovat práci odborníka a poté se můžete pokusit situaci opravit sami.

Závěr

8 kolo je poměrně častá závada, která výrazně ovlivňuje chování jízdního kola. Situace by neměla zůstat bez odezvy. Závadu je možné najít a opravit svépomocí, ale je lepší odvézt kolo do servisu, kde vám s ní plně pomohou.