Konstrukce jízdních kol se vyvíjela více než dvě stě let a stále se vyvíjí. Vidlice je důležitou součástí jízdního kola a její vynález byl významným milníkem ve vývoji jízdního kola. Přední vidlice jízdního kola je nedílnou součástí konstrukce. Ještě nedávno vypadaly všechny stejně. Nyní už není jen součástí kola, ale multifunkčním mechanismem, který drží přední kolo, mění směr jízdy a tlumí vibrace na nerovných cestách.
Vlastnosti přední vidlice jízdního kola
Výrobci jízdních kol stále hledají nové nápady, jak optimalizovat přední vidlici. Je to bezprostřední otázka konstrukce vidlice pro cyklistu. Vidlice vyšší nebo střední třídy může stát třetinu ceny kola. Abyste věděli, zda potřebujete drahou vidlici, nebo zda vám postačí vidlice nižší třídy, je třeba zvážit zkušenosti cyklisty, styl jízdy, účel a vybavení kola.
Každý cyklista se setkává s potřebou porozumět vnitřnímu fungování svého kola. Při opravě jízdního kola je důležité znát funkci všech dílů a jejich názvy.
Fungování vidlice je jednoduché. Přední vidlice je rozdělena na čtyři části:
- Tlumič – část, která při jízdě přenáší zatížení. Mnoho modelů používá pružinu s různou tuhostí. Pružina uchovává kompresní energii z nárazu na překážku. Vyrábějí se v kroucených kovových a vzduchových provedeních (hydraulická komora slouží jako pružina).
- Tlumič je část, která se stará o rychlé tlumení drobných nárazů. Používá se ke snížení zpětného působení pružiny. V nejlevnějších mechanismech není použit žádný tlumič. Existují různé typy tlumičů: kvazi, elastomerové, olejové.
- Plášť – část skládající se z dříku, korunky, „nožiček“, „nohavic“ (kam se vkládají „nožičky“), posilovače (neboli gorily, spojuje „nožičky“ do jednoho celku).
- Kování – spínače, nastavení, vázání, manžety.
Přední vidlice jízdního kola se také dělí na vnější a vnitřní. Vnější vidlice zahrnuje představec, korunku, nohy, nohavice, držák kotoučových brzd, brzdová ramena a úchyty. A uvnitř: prachové štíty, olejová těsnění, vodicí lišty, výztuhy, tlumiče, pružiny, tlumiče.
Typy cyklistických vidlic
Přední vidlice jízdních kol se dělí podle uspořádání odpružení a konstrukčních vlastností.
V závislosti na provedení:
- Jednokoruna. Montuje se na cestovní, trailové, enduro a šipkové modely kol.
- Twin-coronet. Tato kola mají dvě „nohy“ sahající až k druhé příčce. Používá se u freeridových a sjezdových modelů.
- obráceně. Klasické modely mají nohy nahoře a nohy dole, zatímco obrácené modely mají nohy dole a nohy nahoře. Důvodem je snížení neodpružené hmotnosti (hmotnosti pod tlumičem). Čím menší je hmotnost kola, tím lépe tlumič pracuje a tím méně se zaklíní na malých překážkách. Jedná se o profesionálnější a nákladnější úpravu.
- Jedna noha. Mají konzolové uchycení na předním kole. K dispozici jsou teleskopické, pákové a pevné. Unikátní konstrukce má zvětšený představec řízení, vnější trubku a použití dvojité korunky. Jednotka neklouže, ale plynule se otáčí. Jeho výkon není ovlivněn žádnými jinými vnějšími faktory než silnicí. Nevýhodou je vysoká cena a nemožnost montáže ráfkových brzd.
- obráceně. Používá se na hardcore freeride kolech.
Základní klasifikace vidlic:
- Tuhý nebo tuhý. Nejprimitivnější možnost. Nechte zrychlit na rovném asfaltu. K dispozici v provedení: uhlík, titan, ocel, železo, hliník. Použití na kolech, kde je tlumení přední vidlice méně důležité než výkon při šlapání. Není vhodné pro použití v terénu. Velké zatížení vede k rychlému selhání.
- Polstrování. Odpovídá za tlumení nárazů v nerovném terénu. Všestranný design, který zajistí pohodlnou jízdu v různých podmínkách. Vysoký zdvih tlumičů má negativní vliv na rychlost a stabilitu v zatáčkách.
Rozdělení předních vidlic podle typů tlumičů
Tlumiče se vyrábějí v různých formách a jejich konstrukce určuje výkon:
Nejlevnější variantou je pružinová. V obou „nohách“ jsou pružiny a žádné nastavení. Funguje na velké nerovnosti, ale ne na malé. Těžký, nevýkonný a s krátkým zdvihem.
Pružinový elastomer je pokročilejší verze. „Kalhoty“ obsahují pružinu a elastomer (gumový pásek), který funguje jako tlumič. Někdy je mechanické blokování, když zařízení přestane stlačovat. Mezi výhody patří snadná údržba a nízké náklady. Mezi nevýhody patří nepříliš měkký provoz, nesnášenlivost nízkých teplot a navíc vidlice po 2-3 letech zcela ztrácí své vlastnosti.
U typu s olejovou pružinou se jako tlumič používá olej. Jedná se o vyšší úroveň kvality než u prvních dvou odrůd. V závislosti na výrobci se dodávají s otevřenou nebo uzavřenou kazetou. Otevřený je použitelný a zavřený ne. Jejich výhodou je, že jsou spolehlivé, nenáročné a dobře fungují za každého počasí. Pokud jde o nevýhody, je to těžká váha, ostatní možnosti budou lehčí. To je dobrá volba pro ty, kteří nechtějí přeplácet.
Vzduchové modely jsou při zohlednění ceny a servisu označovány za výhodnější. Uvnitř je uzavřená komora, do které se vhání vzduch. Tato vidlice tlumí velké i malé nárazy. Jízda bude pohodlná, ale není to nejlepší volba pro jízdu v terénu. Mezi nevýhody patří také krátká životnost. Kromě toho budete muset do komory čas od času napumpovat vzduch. U agresivních uživatelů se konstrukce rychle opotřebuje a selže.
Typ olej-vzduch zvládne i ty nejmenší nárazy. Nabízejí širokou škálu nastavení pro jezdce různých hmotností. Pružiny v těchto vidlicích byly nahrazeny vzduchovými. Tyto modely vyžadují pravidelnou údržbu. Vyžadují také další investici: je zapotřebí vysokotlaké čerpadlo. Mechanismus funguje na základě tlaku vzduchu, pokud tlak snížíte, vidlice bude „plyšová“, pokud tlak zvýšíte, vidlice bude tuhá. Je nastavitelný pro jezdce podle jeho hmotnosti a preferencí.
Čím delší je zdvih, tím větší vidlice zvládne větší překážky. Čím menší je zdvih, tím přesnější je řízení a tím snadnější je jízda do kopce.
Přední vidlice s tlumiči mají větší hmotnost než tuhé verze, protože se skládají z mnoha dílů. Aby všechny tyto části fungovaly bez problémů, je třeba je pravidelně mazat. Čím častěji je kolo používáno, tím častěji byste měli vidlici mazat, nejméně však jednou ročně.
Opravy a údržba
Ne každý cyklista zvládne opravit přední vidlici sám, ale její servis určitě zvládne každý. Proces zahrnuje tyto kroky:
- Odstraňte konstrukci. Existují dva typy připevnění. Nejběžnějším způsobem upevnění je metoda bez závitu. Uvolněním dvou šroubů lze jednotku vyjmout. Metoda se závitem se používá zřídka.
- Vyčistěte mechanismus. Prachové kryty a kapoty se velmi špiní. Hromadění nečistot způsobuje poškození. Mechanismus vyčistěte, pokud zvenku neuniká olej. Pokud dochází k úniku oleje, je třeba vidlici opravit.
- Výměna. Je třeba vyměnit tři věci:
- olej (v závislosti na ročním období a stylu jízdy);
- pružiny (aktivním používáním pružiny ztrácejí své vlastnosti a nejsou tak tuhé jako původně);
- vzduch (vzduchové a olejové/vzduchové vidlice je třeba doplňovat o něco méně často než komory).
Existují nerozebíratelná provedení – stačí je vyměnit jako celek.
Závěr
Vidlice kola je multifunkční prvek, který určuje, jak pohodlná je jízda. Záleží především na výkonu odpružení, ale také na flexibilitě nastavení a kombinaci typu kola a stylu jízdy. Včasná obnova dílů prodlužuje životnost mechanismu, proto by se neměla zanedbávat.
