Jízdní kolo zaujímá v životě mnoha lidí významné místo. Je to dopravní prostředek, koníček i sport. Ale bylo kolo vždy takové, jaké je dnes? Určitě ne. Vznikl před staletími a nebyl podobný dnešním modelům. Byl dřevěný. První dřevěné jízdní kolo udivovalo své současníky schopností ujet kilometry. Kdo byl prvním vynálezcem tohoto úžasného dopravního prostředku? Ve kterém roce bylo vynalezeno první dřevěné jízdní kolo? Pojďme tyto otázky prozkoumat společně.
Byl Leonardo da Vinci autorem prvního jízdního kola?
Na univerzitě v Miláně byl objeven nákres prvního jízdního kola. Kresba byla umístěna na zadní straně listu papíru s kresbou Leonarda da Vinciho, takže o její pravosti zpočátku nikdo nepochyboval. Diagram obletěl celý svět. Italové byli nadšeni, že jejich krajan vytvořil jízdní kolo. Postupem času však bylo vyvráceno tvrzení, že první dřevěné kolo vynalezl Leonardo da Vinci. První verze je, že kruhy nakreslil slavný umělec, zatímco rám a řídítka patří ruce obyčejného mnicha. Mniši tyto prvky žertem přidali do kruhů. Druhá verze je spojena se jménem Hanse Lessinga. Mnoho let se zabýval životem a dílem Lernarda da Vinciho. Tvrdil, že diagram nakreslil Carlo Pedretti, vědec z Kalifornské univerzity.
Kolo hraběte Sivraka – pravda nebo fikce
Někteří připisují vynález prvního dřevěného jízdního kola hraběti Sivrakovi. Zařízení, které vytvořil, nazvali „selerifer“. Mělo dvě kola spojená nosníkem. Přední kolo bylo větší než zadní a neotáčelo se. Proto se zařízení pohybovalo pouze po přímce, poháněné lidskýma nohama. V roce 1791 předvedl hrabě de Sivrak za jásotu obdivujících dam zázrak techniky. Na vitrážích v kostele svatého Egydia byl zobrazen skútr, nad nímž se tyčila lidská postava. Tohle byl Sivrakův skútr.
O něco později se však ukázalo, že tato událost i samotný vynález jsou výmyslem novináře Louise Baudryho z roku 1891. A hrabě Sivrak je považován za fiktivní osobu. Předobrazem hraběte je Gene Sivrak, který dovážel čtyřkolové kočáry.
Legenda o rolníkovi Artamonovovi
Vznik jízdního kola byl na celém světě považován za významnou událost, a tak se každý stát snažil přivlastnit si jeho vynález. Francie, Itálie. Prvenství ve vynálezu prvního dřevěného kola si nárokovaly Anglie, Čína a další země.
Otázka, kdy bylo vynalezeno první dřevěné kolo, nezapomněla na Rusko. Předpokládá se, že první dřevěné kolo vytvořil Jefim Artamonov, nevolník z Tagilské oblasti, který na pokyn svého pána Akinfyho Děmidova ujel 2 000 kilometrů do Moskvy. Svůj vynález představil při korunovaci Alexandra 1. Car si toto zařízení oblíbil natolik, že dal nevolníkovi i celé jeho rodině svobodu. První kolo se nyní nachází v Muzeu místních pověstí v Nižním Tagilu. Považujeme-li rok 1801 za rok vynálezu prvního dřevěného kola a jeho autora Artamonova, nabízí se otázka: proč se podobá pavoukovi? Faktem je, že jízdní kola vyrobená z ocelového rámu ve tvaru pavouka se objevila až v roce 1870.
Zařízení bylo v muzeu podrobeno chemické analýze a bylo zjištěno, že bylo vyrobeno z oceli z posledního desetiletí 19. století. Žádné dokumenty potvrzující Artamonovův vynález nebyly nalezeny. V dějinách Uralu je zmíněn nevolník Kuzněcov-Žepinskij, kterému Alexandr I. udělil svobodu za jeho vynález, ale nejednalo se o jízdní kolo.
Kdo a kdy vynalezl první dřevěné kolo?
První dřevěné jízdní kolo vynalezl Carl Drese v roce 1817. Vynález byl patentován v roce 1818. Drezovo první dřevěné kolo mělo dvě kola s holými ráfky. Pneumatiky ještě nebyly vynalezeny. Kola byla spojena rámem. S řízením designu pomáhal volant. Na koloběžce nebyly žádné pedály.
Drezovo první dřevěné kolo se nazývalo jogging machine, protože se na něm dalo jezdit tak, že se člověk odrazil od země a sedl si na jeho rám. Baron Carl Drez běžel svůj první závod z Mannheimu do Schwetzingenu. Za necelou hodinu ujel 7 kilometrů jedním směrem a 7 kilometrů druhým směrem. Stalo se to v létě 12. června 1817.
Předpoklady pro první dřevěné kolo
Rok 1816 byl rokem neúrody. Abnormální jevy byly důsledkem sopečné erupce v Indonésii v roce 1815. Nastal hladomor a ztráta dobytka. Koně se zabíjeli, aby přežili. Potřeba cestovat na dlouhé vzdálenosti připravila půdu pro zařízení, které mělo nahradit koně. Pěší chůze byla nepohodlná a časově náročná. Takové zařízení se stalo prvním dřevěným jízdním kolem, které se objevilo v obtížném roce 1817 nejprve ve Francii, poté získalo popularitu v Anglii a rozšířilo se do Spojených států.
V té době byl populární také proto, že náklady na koně byly mnohem vyšší než náklady na skútr. Stála pouhých 20 liber, zatímco kůň byl prodán za 1900 liber.
Důvody zákazu prvního jízdního kola v mnoha zemích
Postupem času se počet jízdních kol zvyšoval. Navzdory patentu baron Carl Drez svůj vynález sotva prodával, protože jeho konstrukce byla tak jednoduchá, že ji dokázal vyrobit každý řemeslník. Někteří občané by si ho mohli vyrobit sami. Nastal čas, kdy nejtěžší časy pominuly a populace koní se obnovila. Proto již nebylo nutné jezdit na kole.
Kola byla těžká. Vážily 23 kg. Silnice byly v té době rozbité povozy, a tak cyklisté vyjížděli na chodník. Vytvořili na něm a na silnici nebezpečnou situaci. Na chodníku přejížděli chodce a děsili je, protože se řítili rychle a nezvládali to. Chodci vybíhali na silnici a vyhýbali se cyklistům. Na silnici je mohly přejet koňské povozy. Proto byla cyklistika v některých zemích po desetiletí zakázána.
Osud vynálezce Dreze
Karl Drez se narodil 29. dubna 1785 v Karlsruhe v Německu. Vystudoval univerzitu v Heidelbergu. V roce 1811 se stal lesníkem. Po chvíli však dostal chuť něco vymyslet. Jako první vynalezl psací stroj, který kreslí hudební stupnici. Vynález se stal oblíbeným, protože kreslení čar bylo zdlouhavé a obtížné.
Za druhé vytvořil čtyřkolové kolo. Byl poháněn silou svalů, ale na Vídeňském kongresu byl tvrdě kritizován. Jeho kritici poukazovali na to, že čtyřkolový stroj se špatně tlačí, pomalu se pohybuje a je náchylný k otřesům. Ale Drez byl muž, který se nikdy nenechal odradit a vždy věřil ve své síly a inteligenci. Karl opravil všechny připomínky kritiků. Místo 4 kol vyrobil 2 a přidal volant. Tak se zrodilo první dřevěné kolo. Dostal za to královskou cenu.
Aby svůj vynález propagoval, cestoval baron po celém světě. Celých pět let předváděl, co jeho konstrukce dokáže, a přitahoval stále více nadšenců. Pak ale přišla pohroma: jeho otec vážně onemocněl. Karl se musel vrátit domů. V posledních chvílích jeho otec cítil, že ho syn miluje, že je po jeho boku. Měl čas podívat se na další vynález svého syna – psací stroj. Po otcově smrti se jeho nepřátelé začali prát o jeho majetek.
V roce 1937 Dreza utrpěl mrtvici. Poté, co se uzdraví, se přestěhuje do chaty v lese a pokračuje v tom, co ho baví: ve vynalézání. Kolo postaví na železné kolejnice. Tak dostalo slovo dresina nový význam a nový prostředek se dlouho používal v praxi. Mezi jeho další vynálezy patřil 16klávesový psací stroj a mlýnek na maso. Předchůdcem Morseovy abecedy byl psací stroj.
V roce 1849 Carl von Dres podpořil revoluci. Vzdal se šlechtického titulu a nazval se občanem. Revoluce byla brzy potlačena. Vynálezce byl prohlášen za nepříčetného. Byl mu odebrán majetek, byl mu odebrán důchod. Carl Drez se tak stal chudákem. Zemřel 10. prosince 1851 ve svém rodném městě.
Jízdní kolo Macmillan
Skotský kovář vylepšil Drezův model. K tomu došlo v roce 1839. Jmenoval se Kirkpatrick Macmillan. Pedál a sedlo, na jejichž designu se podílel, zlepšily vzhled a výkon zařízení. Pedály se pohybovaly dopředu a dozadu a poháněly je kovové tyče. V důsledku toho se zadní kolo posunulo dopředu. Sedlo bylo umístěno mezi koly. Cyklista na něm seděl a řídil ho. Přední kolo se otáčelo pomocí řídítek. McMillanův vylepšený model však nebyl rozšířený.
Jak se lišilo Lalmanovo kolo
V témže roce se objevil další vylepšený model, podobný Kirkpatrickovu. Oba vynálezci o sobě navzájem nevěděli, ale jejich myšlenky byly totožné. Rozdíl u kola Pierra Lalmana spočíval v konstrukci pedálů. V Pierrově autě se roztočili. Pedály byly připojeny k přednímu kolu místo k zadnímu. První dřevěné jízdní kolo, které vynalezl Carl von Drez, se dočkalo druhého života a bylo poněkud vylepšeno dalšími řemeslníky.
Uvedení jízdního kola do sériové výroby
V roce 1863 odjel Pierre do Paříže. Lalmanův model zaujal průmyslníky z Olivier a nabídli jim sériovou výrobu přístroje. Na výrobě jízdního kola spolupracoval s Olivierem a Lalmannem inženýr Ernest Michaux.
Výrobce kočárů Michaud přišel s nápadem vyrobit rám z kovu namísto dřeva. Olivier změnil design rámu. Do té doby stál rám přísně vodorovně, jako by hřbet koně seděl na jezdci. Příčka začala být umístěna šikmo. Jeho horní část byla na úrovni podpěry řídítek a spodní na úrovni os kol. Tato poloha příčky usnadnila rychlé lisování nebo průmyslovou výrobu z trubek. V roce 1886 si vynález nechal patentovat Pierre Lalmann. Takovým kolům se říkalo kosti, protože sedláři při jízdě na nich pociťovali silné vibrace. Dlouhodobá jízda na nich byla obtížná.
Penny-farthing
V roce 1969 byl představen nový design motocyklu. Těmto kolům se říkalo penny-farthing nebo spider-bikes a byly jako mince různých průměrů – penny byla velká mince, farthing malá mince. Velké kolo dodávalo konstrukci stabilitu a odolnost. Penny-farthing vynalezl Eugene Meillet. Jízdní kola s penny-farthingem byla vyrobena na paprscích, což snížilo hmotnost kola a zlepšilo jeho vyvážení. Na penny-farthingu mohli jezdit jen muži, protože se na něj muselo nasednout zezadu, stát na stupínku a jezdit s nohama roztaženýma do různých stran, což se sukní nejde.
V době, kdy byla vynalezena pavoučí kola, se tato zařízení stala populárními. Po penny-farthing následoval vynález jízdních kol pro ženy. Měly tři kola, takže se jim říkalo tříkolky. Místo jednoho velkého kola měli dvě. Sedlo bylo mezi koly. Tříkolky měly řetězové převody, což zlepšilo jejich pohyblivost.
Objevily se také tandemové bicykly, na kterých seděl muž za ženou. Ty se používaly pro skupinové jízdy mimo město. Muž a žena společně roztáčeli kola a seděli vedle sebe. Penny-farthing dosahoval rychlosti až 25 kilometrů za hodinu, a proto se stal oblíbeným mezi studenty, módní mládeží a muži všech věkových kategorií. Díky velkému kolu byla konstrukce stabilnější.
Tato zařízení však byla nebezpečná, protože těžiště se v zatáčkách posouvalo a velká kola se nakláněla do stran. Někdy se převrátily a stáhly s sebou jezdce. Zadní kolo bylo při brzdění nepoužitelné. Brzda byla na řídítkách a její přílišné stisknutí způsobilo, že řidič přeletěl přes řídítka a zamotal si do nich nohy. Bez ohledu na zdravotní rizika však zůstával penny-farthing dlouho populární. Bylo potřeba kolo vylepšit, aby bylo bezpečnější.
Bezpečné jízdní kolo
V roce 1885 bylo vynalezeno bezpečnostní jízdní kolo. Vynalezl ho britský mechanik John Starley.
Měl 2 kola, stejně jako „costotter“, a změnil rám a pohon. Sedlo bylo na svislém sloupku rámu. Pedály byly dole. Diagonální rám dosahoval k příčce mezi koly. Přední kolo mělo vidlici s brzdou. Ke kolu se připojil řetězový převod. Stourleyho kolo se jmenovalo Wanderer, anglicky Rover. Někdy se mu říkalo Safety Wanderer a v Rusku se takovým kolům říkalo bicykly.
Bezpečnostní jízdní kolo se stalo oblíbeným po celém světě. Sériová výroba starších modelů byla ukončena. Objevila se automobilka, která se zabývala sériovou výrobou jízdních kol. Existoval do roku 2005. Cyklistika se stala pravidelnou záležitostí. Na kolech jezdili nejen muži, ale i ženy. Objevil se cyklistický oblek pro ženy. Skládala se ze širokých kalhot ke kolenům, které se změnily v úzké kalhoty. Navrch se nosila halena nebo lovecký kabát. Od roku 1895 začaly ženy a dívky jezdit na kole bezpečně, bez ostychu a strachu z výčitek. Kolo se tak stalo nástrojem sociální revoluce.
Nástup pneumatik
Pneumatiky pro jízdní kola vynalezl obyčejný veterinář John Boyd Dunlop. Léčil zvířata v malých vesnicích. Dunlop byl však povoláním vynálezce. V roce 1888 vynalezl pneumatiky pro jízdní kola. Silnice v 19. století byly děravé a hrbolaté, takže se po nich nedalo jezdit bez drncání a otřesů. Kola byla tehdy vyrobena z holého kovu nebo potažena tenkou gumou. Johnův syn velmi rád jezdil na kole a jeho otec s obavami sledoval, jak jeho kolo na hrbolaté silnici vibruje a třese se.
John Boyd Dunlop změřil průměr kol, vzal hadici na zavlažování, uřízl ji na délku a omotal kola. Spoje zakryl silnou plachtou, aby dosáhl určité těsnosti. Aby zabránil uklouznutí, položil na plachtu gumu. Pak kola nafoukl vzduchem. Nejprve vyrobil pneumatiky pro tříkolku svého syna a poté pro model pro dospělé. Brzy získal patent na jejich vytvoření.
Krátce nato založil John Boyd Dunlop společnost na výrobu pneumatik. Na kola byly nalepeny první pneumatiky. Tento způsob upevnění nebyl vhodný, a proto byly zřízeny výzkumné laboratoře, které vyvíjely a testovaly nové vysoce kvalitní pneumatiky. Pneumatiky se vyráběly pro jízdní kola, automobily a letadla. Společnost se rozrostla. Pobočky vznikaly po celé Velké Británii. V 80. letech 20. století však společnost upadla. Byla rozdělena mezi velké společnosti.
Jak se vyvíjelo řazení
Mechanismy řazení vznikly v roce 1903. Představovaly je 2 řetězová kola na zadním kole, na každé straně jedno. Pro změnu převodu bylo nutné sundat kolo a řetěz a nasadit je zpět na druhou stranu. Mechanismus řazení byl nespolehlivý. Řetěz se neustále sundával a uvolňoval. V roce 1950 se u dnešních modelů jízdních kol začal používat nový mechanismus přepínače řetězu. Vynalezl ho Tullio Campagnolo.
První skládací kola
V roce 1878 bylo vynalezeno první skládací jízdní kolo. Jeho autorem je William Grote. Byla to skládací penny-farthing. Velké kolo se skládalo ze 4 částí, které byly uloženy ve speciálním kufříku. Malé kolo a kormidlo byly také odděleny a složeny. Rám byl sestaven na polovinu. Všechny segmenty byly zabaleny.
Koncem 19. století se začala objevovat různá skládací kola: pánská a dámská, dětská i pro dospělé. Na tyto návrhy bylo vydáno mnoho patentů. Skládací kolo, jehož vynález byl patentován, bylo kolo Michaela Ryana. Její vznik se datuje do roku 1894. O dva roky později vytvořili vojáci Gérard a Charles Morelovi vlastní návrh armádního skládacího kola. V roce 1896 vynalezl anglický občan William Crowe lehké a elegantní jízdní kolo. Byl podobný moderním transformátorům na jízdní kola.
Vznik ligeradu.
Ligerad je lehokolo. Toto kolo vynalezl Američan Brown. Lze na něm jezdit v polosedě nebo vleže. Byly a stále jsou rychlé, protože odpor vzduchu je menší. Ligegridy se začaly vyrábět v roce 1914. Jiný název pro ligégrade je ricambent. První ligegrassové soutěže se konaly v roce 1933.
Závěr
První dřevěné jízdní kolo vynalezl baron Carl von Drese v roce 1817. Sám vynálezce ho nazýval joggingový stroj, protože na něm bylo možné rychle jezdit tak, že se člověk odrazil nohama od země. Vynález se stal populárním. Postavili ji zruční řemeslníci i obyčejní lidé z různých zemí. K jeho designu přidali něco vlastního.
S každým desetiletím se tak jízdní kolo stávalo bezpečnějším a oblíbenějším. Pierre Lalman, Michaux a bratři Olivierové vyráběli tyto přístroje ve velkém a pomohli je zpopularizovat mezi obyvatelstvem. První dřevěné kolo nahradilo kolo na penny, „boneyard“ a bezpečné kolo na brusle. Jízdní kolo bylo přepracováno, mělo pedály, řetězový pohon, řazení, nožní brzdy a pneumatiky. Technický pokrok se nezastavil. Byly vynalezeny skládací konstrukce, ležatá kola a kola s lehátkem. A nakonec se objevily moderní modely, různé typy zařízení: horská kola, sportovní kola a další.
Uplynou desetiletí a nejlepší modely dneška zůstanou minulostí. Co bude s jízdním kolem v budoucnu, jaké nové konstrukce budou vynalezeny, nevíme. Možná se ale někdo z vás nebo vašich dětí stane vynálezcem, který přinese do vývoje jízdního kola něco nového. Jsme si jisti, že si ještě dlouho budete pamatovat vynálezce prvního dřevěného kola barona von Dresa a jeho další následovníky.
