Bezdušové pláště pro jízdní kola – normy, tipy pro výběr

Nepřítelem kola je sklo, kamínky, hřebíky a trny. Ostré drobné předměty znehybňují vozidlo a zkoušejí nervy cyklisty. Aby se předešlo potížím, byly vynalezeny bezdušové pneumatiky, jejichž boční část je hermeticky uzavřena k disku kola. Zavedení této novinky na veletrzích (1999) vyvolalo bouřlivou diskusi a polemiku. Zpočátku byl dvoudílný systém s ráfkem a pneumatikou považován za nebezpečnou a nespolehlivou konstrukci. Po dvaceti letech se kolo prosadilo mezi profesionály v extrémních sportech a nadšenci do horských kol.

Díky technologickému pokroku na počátku 21. století se bezdušové pláště na kolech s jistotou prosazují ve světě silniční cyklistiky. Ačkoli mají bezdušové pneumatiky oproti běžným cyklistickým pneumatikám zjevné výhody, jejich provoz má své nuance, které je třeba objasnit.

Konstrukce bezdušových pneumatik

Název definuje účel tohoto typu pneumatiky – vyrábí se bez duše. Máme tedy upravenou pneumatiku, která je nahuštěna vzduchem bez prostředníků a namontována na speciálním ráfku. Úpravy se provádějí za účelem zajištění těsnosti v oblasti sezení. Povinnou součástí zařízení je těsnicí hmota. Pastovitá látka utěsní vpichy bez zásahu člověka.

Speciální funkce zařízení:

• Žádná samostatná komora a žádné další vnitřní obvody;
• Vnitřní vrstva těsnicí hmoty (1-2 milimetry) je během vulkanizace přivařena k pneumatice;
• směs přírodního a syntetického kaučuku utěsňuje disk a zabraňuje úniku stlačeného vzduchu;
• ráfky mají speciální výstupek ve tvaru prstence (hrb), který pevně drží bezdušové pneumatiky na kole;
• speciální gumová páska chrání ráfky kol před poškozením;
• běhoun pneumatiky se dvěma tisíci dezény.

Pro výrobu pneumatik se používají dva typy přírodních nebo syntetických elastomerů. Černá guma obsahuje saze, které zpomalují opotřebení pneumatik. Bílá guma obsahuje tucet látek, které dodávají bezdušovým pneumatikám pružnost a odolnost. Pro zvýšení pevnosti se používá nylon, který se zahřeje a smíchá s kaučukem.

Běhoun se skládá ze dvou spojených vrstev pryže požadované šířky a tloušťky. K bubnu jsou připevněny kovové tyče, na kterých je namontována kostra pneumatiky. Pryž pneumatiky se vulkanizuje a pneumatika se nafukuje pomocí huštění pod horkým lisem. Hotové výrobky jsou testovány na odolnost, pevnost a tlak.

Výhody a nevýhody

Bezdušové cyklistické pláště jsou mnohem lepší než objemné pláště s duší. Bez ohledu na zkušenosti a styl jízdy cyklisté v 95 % zapomínají na defekty. Testování bezdušových plášťů pro jízdní kola zjistilo výhody a nevýhody tohoto nového typu pneumatik.

Přizpůsobení šířky ráfku pneumatice

Pokud velikost ráfku neodpovídá velikosti pneumatiky, máte problém:

• zhoršuje se ovladatelnost kola;
• vibrace se špatně absorbují;
• zvyšuje index valivého odporu pneumatiky;
• pneumatika má pocit, že „plave“;
• boční hroty při jízdě rovně narážejí na povrch vozovky.

Parametry vhodnosti byly stanoveny experimentálně:

1. Při šířce ráfku 23 mm musí mít pneumatika rozměr 2,0 až 2,25.
2. Šířka ráfku 35 mm odpovídá šířce pneumatiky 2,8-3,0.
3. Optimální šířka ráfku pro trailovou jízdu je alespoň 24-25 mm a šířka pláště 2,25.

Standardy bezdušových systémů

První bezdušová pneumatika na světě byla patentována v roce 1903 a byla určena pro osobní automobily. Později se inovace objevila na motocyklech a speciálním vybavení. Od roku 1999 montují profesionální cyklisté na jízdní kola spolehlivé pneumatiky. Standardní systémy se dělí na tři typy:

1. UST. Výrobcem bezdušového systému je Mavic (Francie).
2. Technologie BST. Stan’s No Tubes (USA).
3. TLR (Tubeless Ready). Výrobcem je přední světová společnost v cyklistickém průmyslu Bontrager.

UST .

Norma zavedená na konci 20. století neměla na trhu konkurenci a byla považována za pokrokovou technologii. Označení se týká dvoudílného systému: speciálně navrženého ráfku a pneumatiky bez těsnicí hmoty. Pro špice nejsou žádné otvory. Jsou polepeny pevnou páskou, která zabraňuje úniku vzduchu. První verze výrobku se vyznačuje vysokou hmotností pryže, složitou opravou a vysokou cenou. Není možné používat příslušenství od jiných výrobců. Kola si vybírají jezdci s pevnou tělesnou hmotností pro použití v náročných podmínkách při vícedenních soutěžích.

BST

Inženýři společnosti Stan udělali skok ve vývoji bezdušové technologie. Nyní je možné namontovat upravenou gumu na standardní jízdní kolo. Kola BST získala náskok před konkurencí:

1. Ráfek nyní váží 290 gramů, čímž se kolo výrazně odlehčilo.
2. Pneumatika pracuje co nejefektivněji díky nízké boční stěně ráfku.
3. Jezdci nyní mohou při jednoduchých opravách používat standardní komponenty.
4. Tato inovace umožňuje přeměnit standardní pneumatiku na bezdušovou, protože konstrukce se skládá z ráfku s integrovanou niplí a gumového pásku.
5. Zařízení nevyžaduje fotoaparát.

Je nezbytné, aby spoje mezi pneumatikou a ráfkem byly pokryty těsnicí hmotou.

TLR

Technologie společnosti Bontrager se podobá technologii UST, ale je opatřena speciálním tmelem. Norma se vztahuje na bezdušové i plášťové pneumatiky. Pro každý typ kola se guma vybírá individuálně v závislosti na stylu jízdy. Není náchylná k propíchnutí, což je dáno povahou konstrukce: pod vrchní vrstvou pryže jsou umístěny silné tkané vložky. Běhouny jsou různých typů:

• hladké výstupky – pomáhají dosahovat vyšších rychlostí bez ohledu na model kola;
• hluboké – používané pro profesionální jízdu v terénu;
• malé nerovnosti – pro déšť a špatné počasí;
• běhoun s hroty – potřebný pro větší stabilitu v zimě.

TLR je považován za progresivní standard pro bezdušové systémy.

Doporučení pro výběr bezdušových pneumatik

Při výběru bezdušových pneumatik odborníci doporučují zvážit následující:

1. Kupujte pneumatiky se speciálním označením (např. „Tubeless ready“).
2. Zkontrolujte, zda pneumatika, ráfek a niple netěsní.
3. Velikost a šířka pneumatik by se měla přizpůsobit vašemu stylu jízdy a typu kola.
4. Věnujte pozornost hmotnosti.
5. Lehké pláště jsou vhodné pro cross country kola, protože usnadňují nabírání rychlosti a rychlou změnu směru jízdy.
6. Hrubé pneumatiky znamenají, že nemůžete ošklivě píchnout, kolo je díky nim stabilnější a má lepší gyroskopickou odezvu.
7. Zkontrolujte šířku ráfku a pneumatiky podle tabulky rozměrů pneumatik.
8. Zkontrolujte vnitřní stěnu ráfku, která by měla mít prohlubeň. Vybrání je nutné pro pevný a pevný úchop a pro zabránění sjíždění gumy z kola.
9. Kupte si posilovač, nezbytný nástroj pro bezdušové pneumatiky.

Těsnicí materiály pro bezdušové pneumatiky

Nedostatek duše v pneumatice lze kompenzovat použitím těsnicí hmoty. Chrání pneumatiky kola před propíchnutím a umožňuje vyhnout se zdlouhavému utěsňování poškození. Mezi různými typy se dává přednost známé značce. Kvalitní výrobek musí splňovat dva požadavky: musí rychle utěsnit průraz a musí být odolný proti vysychání. Většina cyklistů volí osvědčené a vyzkoušené Stan’s Notubes. Někteří řemeslníci přišli s vlastním receptem: do tmelu přidávají dekorativní třpytky jako zahušťovadlo, které zvyšuje rychlost tmelení.

S polymerním vláknem

Tento typ tmelu se vyznačuje cenovou dostupností a dlouhou životností. Výrobek s vlastnostmi proti zamrzání obsahuje miniaturní částice polymerních vláken. Kapalina funguje následujícím způsobem: vzduch, který pod vysokým tlakem propíchne pneumatiku, uniká z otvoru a zachycuje látku se suspendovanými částicemi. Výsledkem je, že polymerní vlákna opraví průraz. Přestože je tmel schopen opravit díry po hřebících, nezapouzdří mikroskopické trhliny. Na povrchu pryže se shromažďují malé kapičky, na kterých se usazuje prach a nečistoty. Před utěsněním otvoru se tlak v kole sníží na minimum.

Na bázi latexu.

Tento oblíbený typ tmelu obsahuje mikročástice pryže, které zaujímají zavěšenou polohu Brownovým pohybem. Částice jsou izolovány bílkovinným obalem a snadno se spojují.

Speciální funkce:

• okamžité uzavření bodné rány;
• když kapalina pronikne do místa poškození, bílkovinný plášť se pod silným tlakem vzduchu roztrhne.
• molekuly se dostanou do kontaktu s pryží a vytvoří pevnou zátku, která se neliší od pneumatiky;
• Syntetický elastomer postupně vytvoří na vnitřní straně pneumatiky tenkou vrstvu pryže. Tím se prodlužuje životnost kola.

Silikon

Hlavní rozdíl mezi tímto typem tmelu a ostatními typy silikonových směsí spočívá v tom, že obsahuje organokřemičité sloučeniny. Omezená životnost, teplotní citlivost a neuspokojivé výsledky stáhly výrobek z trhu. Sportovci raději plní svá kola kvalitnější latexovou tekutinou.

Pokyny pro montáž bezdušových pneumatik

Před montáží bezdušových pneumatik zkontrolujte ráfek a stěny pneumatiky, které nesmí obsahovat cizí tělesa.

1. Zkontrolujte pásku, zda není poškozená nebo naříznutá.
2. Příslušenství otřete hadříkem.
3. Vsuvku zajistěte gumovou průchodkou a pojistnou maticí.
4. Umístěte a zarovnejte pásku do středu ráfku (abyste zajistili bezpečné utěsnění).
5. Potřete ráfek tukem nebo speciálním mýdlovým roztokem.
6. Na ráfek postupně nasaďte patky pneumatiky.
7. Zkontrolujte, zda jsou správně usazeny.
8. Nalijte tmel přes cívku (někdy se jádro z cívky odstraní).
9. Průměrně 100 gramů na kolo.
10. Nahustěte pneumatiku na požadovaný tlak.
11. První cvaknutí při huštění potvrdí, že je bezdušová pneumatika správně namontována.
12. Otáčením kola zkontrolujte, zda je správně namontováno a zda nedochází k úniku vzduchu.

Závěr

Cyklističtí marketéři dali světu bezdušová kola. Kdysi je používali pouze elitní cyklisté. Zkušení jezdci nám říkají: brzy bude bezdušové kolo na každém kole. Širokému rozšíření brání pouze jedna věc – cena 300 až tisíce dolarů.