Od svého vynálezu urazilo jízdní kolo dlouhou cestu a z pouhého „kostitřasu“ se stalo technickým zázrakem. Konstrukce kola zůstávala dlouho primitivní a nekomplikovaná a jeho hlavním účelem byla jízda po výjimečně rovných silnicích.
Nástup horského kola v roce 1970 byl katalyzátorem cyklistické revoluce. Milovníci cyklistiky začali využívat členitý terén. Ukázalo se, že na kolech se dá bez problémů jezdit po strmých svazích, sypkém písku a blátě. Ve světě cyklistiky tak vznikly nové disciplíny. Skákání šipek a pouliční cyklistika jsou každým dnem populárnější. A dnes si povíme o kolech, která stírají hranice a otevírají nové obzory. Hlavními hrdiny tohoto článku jsou šipkové kolo a silniční kolo.
Co je to dvojče trávník a rovný?
V doslovném překladu z angličtiny slovo dirt-jumping znamená „skákání po hlíně“. Není to zrovna estetický název pro sport, ale má v sobě něco zvláštního. Jinak by dirt-jumping nebyl samostatným sportem. Dirt-jumping znamená jízdu na kole po speciální dráze s rampami. Vzestupy a pády, závratné skoky a ohromující piruety ve vzduchu – tato podívaná na vás zapůsobí na dlouho.
Na rozdíl od dirt-jumpingu je street-jumping cyklistická disciplína, která se pohybuje v rámci města. Jde o stejnou jízdu na speciální trati, ale všechny překážky jsou sestaveny z městské krajiny. Nechybí ani závratné skoky a překonávání překážek, ale vše se odehrává na betonovém terénu.
Nezasvěcený člověk si může myslet, že dirt-jumping a street-jumping jsou totožné pojmy. Jediný rozdíl je v kurzu. Na jednom kole tak můžete jezdit dva druhy cyklistiky najednou. Ale to není tento případ. Je zde poměrně dost jemností a nuancí, které nelze ignorovat.
Charakteristiky rovného kola nebo kola pro derby
Robustní, trvanlivá a odolná proti poškození, silniční a terénní kola patří do stejné kategorie jako upravená horská kola. Nejsou však stejné, jsou mezi nimi zřejmé rozdíly, které jsou dány především specifiky trati a specifiky použití. A zde bychom měli věnovat pozornost názvu oboru:
- dirt-jumping od slova „špína, špinavý“.
- street-jumping od slova „street“.
Tato disciplína zahrnuje provádění složitých kaskadérských kousků s přenesením těžiště na zadní kolo. Rozmanitost prvků v tomto sportu předpokládá určité technické vlastnosti kol a jejich dokonalé ovládání.
Ve skutečnosti jsou všechna kola pro dirt-jumping a street-rials verzemi horských kol nebo kol BMX. Zpravidla se jedná o poměrně těžké modely na kolech o průměru maximálně 26 palců. Charakteristickým prvkem je jednorychlostní hnací ústrojí. Faktem je, že přítomnost několika převodových stupňů nepřináší absolutně žádnou výhodu. Právě naopak – zvyšuje již tak značnou hmotnost kola.
Začátečníci v extrémních sportech si mohou koupit speciální sériově vyráběná kola. Nazývají se „komplity“ a jsou určeny pro menší zatížení. Zkušenější a profesionální jezdci si mohou postavit vlastního koně a pečlivě vybrat komponenty, které vyhovují jejich jezdeckému stylu a trase.
Funkce
V čem se tedy liší skákací a silniční kola od dobrého horského kola? Podívejme se krátce na konstrukci:
- Rám. Rám kola musí vydržet extrémně vysoké zatížení. Musíte mít na paměti, že při provádění triků jezdec skáče z poměrně velkých výšek. Ne každá hliníková trubka snese prudké nárazy a další mechanické zacházení. Chrom (slitina oceli legovaná chromem a molybdenem) je mnohem lepší volbou, protože změkčuje napětí a účinně tlumí nárazy. Profesionální sportovci často volí rámy s proměnlivou tloušťkou stěny, kde je silnější vrstva umístěna na nejzranitelnějších místech. Na výběr jsou také slušné rámy z hliníkové slitiny. Nejsou tak robustní jako například chromové nebo karbonové, ale jsou docela vhodné pro začínající jezdce, kteří se teprve seznamují s podstatou extrémní cyklistiky. Standardní sestavy jsou často postaveny na ocelových rámech Hi-Ten.
- Geometrie rámu. A právě zde se začíná projevovat jasný rozdíl mezi klasickými horskými koly a jejich extrémními sportovními modifikacemi. Zkušení sportovci navíc jasně vidí rozdíl v geometrii kola pro street a dert. Hlavní rozdíl spočívá v délce horní rámové trubky. Pro durt je to 570-590 mm, zadní trojúhelník je omezen na hranici 410 mm a úhel sklonu sloupku řízení je 68-70 stupňů. Naproti tomu silniční kola mají mnohem širší úhel řídítek (71-74 stupňů) a délku rámu maximálně 545 mm.
- Uspořádání vozu. kola pro skoky do terénu mají spodní držák ve stejné výšce jako náboj nebo níže. To snižuje těžiště motocyklu a vede k lepšímu zrychlení a předvídatelnému chování při letu. Stejně jako u modelů pro pouliční závody je vozík o něco vyšší, což umožňuje vertikální zvedání rámu s menší námahou. Navíc je díky středně vysoké poloze vozíku mnohem snazší namontovat nášlapné trubky, které jsou potřebné k překonání zábradlí a dalších podobných překážek.
- Průměr kola. Univerzální velikost pro obě disciplíny je 24 palců. Není to však bez významných rozdílů. Například pro montáž kol DTT se používá následující schéma: průměr předního kola je 26 palců a zadního kola 24 palců. U silničních motocyklů jsou rozměry kol shodné – obvykle 24 palců. To zajišťuje dobrou ovladatelnost a manévrovatelnost kola, což jsou klíčové pojmy pro tuto disciplínu.
- Typ vidlice. Existují pouze dva typy vidlic: tuhé nebo odpružené se zdvihem maximálně 130 mm. Pro silniční motocykly je nejlepší první varianta: nabízí plnou kontrolu a největší možný rozsah zdvihu. Předpokládané použití vidlice s tlumičem nárazů je na kolech pro skoky do terénu. Zde je však třeba zdůraznit jednu věc: na sériové komplity se montují jako levné verze, což znamená, že se rychle stávají bezcennými.
- Volant. Hlavním parametrem této komponenty je šířka. Záleží také na rozměrech jezdce. Zejména pro muže je optimální šířka řídítek 700 mm, pro ženy a mládež 680 mm. Záleží na typu vidlice: pevná řídítka by měla mít výšku alespoň 3 palce, tlumená řídítka by měla mít výšku alespoň 2 palce. Kola Street-Rail lze vybavit řídítky s krátkým představcem (36 až 50 mm).
- Brzdy. Někteří lidé tvrdí, že na kolech tohoto plánu nejsou vůbec potřeba. Částečně je na tom něco pravdy – zkušení sportovci, kteří si jsou jisti svými silami a schopnostmi kola, brzdu opravdu nepotřebují (pouze zvyšuje hmotnost kola). Ale začínající jezdci, kteří se zdokonalují na „komplitech“, brzdy určitě potřebují. Kotoučové brzdy poskytují dostatečnou bezpečnost. Mechanika nebo hydraulika? Zde má každý právo sám rozhodnout, co je pro něj výhodnější a praktičtější. Ale řekneme, že mechanika je v provozu jednodušší, když jsou hydraulické brzdy pohodlnější v používání.
Jak vidíte, rozdíly tu jsou, a je jich hodně. Právě kombinace těchto bodů má přímý vliv na úspěšnost provádění triků a bezpečnost cyklisty. K sedlu kola je třeba poznamenat ještě jednu věc. Jak modely BMX, tak kola pro dirt-jumping a street-rials jsou vybavena lehkými, kompaktními sedly, která jsou ergonomicky tvarovaná.
Seznam výrobců
Cyklistický průmysl se skládá z mnoha výrobců. Některé jsou na trhu již dlouho a teprve si budují svou pověst výrobou spolehlivých a kvalitních kol – například Santa Cruz. Některé z nich vstoupily na trh teprve nedávno a nyní se snaží oslovit širší okruh zákazníků.
Výrobci kol pro street a derby jsou samostatnou kategorií značek, které zná jen úzký okruh sportovců a fanoušků extrémní jízdy. Obvykle se jedná o vyspělé společnosti, které vyrábějí vysoce výkonná kola nejvyšší kvality. Zde je několik nejznámějších jmen.
HARO .
Americká společnost, která vyrábí kola pro různé typy freestylu, stejně jako různé komponenty a příslušenství tohoto plánu. Společnost byla založena v roce 1978. Její zakladatelé se rozhodli zaměřit na výrobu vysoce specializovaných kol určených pro extrémní jízdu. Dnes se na jejich výrobky zaměřují profesionální jezdci. Značka nabízí řadu kol BMX a horských kol. Společnost Haro byla průkopníkem ve výrobě freestylových rámů a vidlic a její kola jsou považována za nejlepší jednotky pro jízdu na silnici a v terénu.
Specializované stránky
Jméno této značky má v uších každý, kdo se alespoň jednou zajímal o nejrůznější kola určená pro extrémní jízdu. Specialized je americká společnost, která se specializuje na výrobu profilových kol pro street, dert a další trikové disciplíny. Značka si vysloužila čestný titul hlavního inovátora – Specialized pravidelně uvádí na trh zcela nová řešení, čímž si udržuje náskok před konkurencí a někdy i před časem. Historie společnosti sahá až do roku 1974. Za tu dobu značka ušla dlouhou cestu od zakázkových modelů až po sériově vyráběná kola různých tříd a kategorií. Kola Specialized nejsou levná, ale za tyto peníze zákazník získá bezkonkurenční kvalitu, záruku a dlouhou životnost.
Specialized je předním výrobcem kol pro skoky do terénu a pouliční závody. Profesionální sportovci často vyhrávají mezinárodní závody ve svých disciplínách na kolech se slavným logem. Řada P 3 má hliníkový rám prémiové kvality, kované kapličky a 100mm sportovní vidlici.
Kola NS
Další výrobce, tentokrát polského původu. Společnost se specializuje na výrobu kol pro freestyle a další extrémní disciplíny. Značka poměrně úspěšně konkuruje mastodontům cyklistického trhu (včetně amerických výrobců). Společnost NS Bikes vyrábí rámy pro silniční kola od roku 2000. Kromě toho vyrábí stejná společnost dostatečně širokou škálu komponentů a dílů pro kola na zakázku.
Mezi různými modely je k dispozici také špičková řada pro dirt-jumping a street-rials. Mluvíme o modelu Slash Junior. V této kategorii jsou za velmi slibné modely považovány Metropolis, Clash 2 a Moverment. Dvě kola, která byla nedávno představena širší veřejnosti, jsou Fuzz a Snabb.
Rady pro výběr
Takže budete zvládat extrémní techniku lyžování a dokonce se vám podařilo dosáhnout určitých výsledků. Jaké kolo bude plně vyhovovat potřebám jezdce? Kolo na silnici nebo na dert by mělo být vytrvalé, ovladatelné, citlivé a mít bezvadné technické parametry. Existují však i další důvody:
- Výška jezdce. Výška je jedním z hlavních kritérií při výběru kola. Rozhodující je velikost rámu. Cyklisté vyšší než 180 cm by měli zvážit kola s koly o velikosti alespoň 26 palců.
- Typ pneumatiky. Je třeba vzít v úvahu specifika daného oboru. Je jasné, že při skocích do terénu budou kola jezdit na volné půdě a rovně – na hladkém asfaltu. V obou případech by však měla být guma kvalitní a kola by měla mít výhradně dvojité ráfky. Zkušení jezdci doporučují používat pneumatiky s výrazným dezénem nebo běžné slicky pro dert. Pro extrémní jízdu v kamenité džungli jsou stejně vhodné slicky.
- Převodovka a počet převodových stupňů. Z nějakého důvodu výrobci rádi nabízejí kola pro skoky do terénu a pouliční závody s vícerychlostními převody jako standardní výbavu. V praxi je tato možnost často zbytečná a zatěžuje kolo. To však není vše. A co hůř, přítomnost vícestupňové převodovky ubírá sílu rámu a dalším komponentům. V zájmu hospodárnosti se vyrábí častěji. Není úplně jasné, jak se tato ekonomika projevuje. Proto je dobré hledat kolo, které nemá žádné zbytečné komponenty.
- materiál rámu a vidlice. Jak jistě víte, jízda pro radost ani pouliční závody nejsou levnou záležitostí. Výrobce by měl vyrobit kolo stejně spolehlivé jako útočná puška Kalašnikov, které by jezdce nezranilo. Materiál rámu a vidlice tedy zjevně není hliník. A pokud ano, měla by to být slitina nejvyšší kvality, která poskytuje vysokou trvanlivost a odolnost vůči mechanickému namáhání. Chrom je nejlepší volbou.
Pokud s extrémní cyklistikou teprve začínáte, poohlédněte se po hotových sestavách kol. Stavebnice mají cenově výhodné modely, které vám pomohou naučit se základy a vydrží vám několik sezón.
Rady pro používání
Asi vám už došlo, že dnešní přednáška byla o docela nebezpečných cyklistických disciplínách. Dirt-jumping a street-rials jsou extrémní a některá rizika, je to vážný fyzický trénink a samozřejmě zranění. Ani zkušení sportovci nejsou vůči pádům imunní. Když si tedy kupujete rovné nebo derby kolo, měli byste si pořídit vhodnou ochranu hlavy a končetin.
Pokud se vám kolo porouchá, není vhodné nahrazovat některé díly levnějšími součástkami na vlastní pěst. Mějte na paměti, že i skok z malé výšky a následné přistání na tvrdém povrchu je proces, při kterém jsou naprosto všechny části a komponenty kola vystaveny obrovskému a intenzivnímu namáhání. Levný díl pochybné kvality to nevydrží a následky mohou být katastrofální.
Než se cyklisté vydají na cestu, měli by zkontrolovat, zda je jejich kolo v dobrém technickém stavu a zda jsou všechny komponenty v pořádku. Měli byste si být vědomi toho, že stav kola ovlivňuje jeho bezpečnost při jízdě. Pravidelná údržba kola by měla být samozřejmostí.
Zvláštní zmínku si zaslouží kola pro skoky do terénu. Jsou „zašpiněné“, takže po každé jízdě je nutné všechny díly důkladně vyčistit a promazat.
Závěr
Závěrem lze říci, že dirt-jumping a street-jumping jsou samostatnou kategorií extrémních disciplín, které jsou spojeny s určitými riziky a zraněními. Proto se objevily specifické druhy kol, které odolávají dynamickému zatížení a náročným podmínkám.
