Jízdní kolo bylo vynalezeno v polovině 19. století. Aktivně se začal používat někdy v polovině 60. let, kdy lidé potřebovali překonávat velké vzdálenosti. Přibližně ve stejné době představili domácí konstruktéři širší veřejnosti jízdní kolo s benzinovým motorem. Cílem sovětské konstrukce bylo co nejvíce usnadnit přepravu na dvou kolech.
V Sovětském svazu se takovým kolům říkalo „chňapky“, takže obyvatelé bývalého Sovětského svazu by je měli znát. Éra SSSR je pryč a s ní skončila i výroba benzinových motorů pro jízdní kola. Trh byl zaplaven levnými dvoutaktními motory dováženými z Číny, které jsou dodnes jedničkou na trhu.
Historie vzniku
V závodě Krasnyj Octyabr byl poprvé vyroben benzinový motor pro jízdní kolo. Právě tam byla zavedena velkovýroba pro masové spotřebitele. Továrna vyrobila desítky milionů benzinových motorů kategorie „D“, které umožnily dosáhnout na tehdejší dobu a příslušnou dopravu rekordní rychlosti 80 km/h. Kromě toho DOSAAF pravidelně pořádal závody na benzinových kolech. Takové kolo samozřejmě otevíralo svému majiteli velké možnosti: na kolo s benzinovým motorem by se na normálním kole nedostal.
Tato novinka oslovila cyklisty a velmi brzy se takzvané velomobily staly běžnou záležitostí. Skvěle se s nimi jezdilo na ryby, do přírody nebo na houby – měly vynikající terénní schopnosti, což sovětským občanům přinášelo výhody. Postupem času se Francouzi připojili k sovětské výrobě motorů pro jízdní kola a zavedli výrobu motorů pod značkou MotoBekan.
Nejznámějším a nejvyhledávanějším výrobcem kol s benzinovým motorem je dnes čínská továrna Forester. Společnost vyrábí jízdní kola s motory o výkonu až 4,5 koně. Je třeba říci, že produkce čínských řemeslníků je v poměrně dostupném cenovém segmentu – nové kolo lze koupit za 30-35 tisíc rublů.
Vlastnosti jízdních kol s benzínovým motorem
Jedná se vlastně o jakousi alternativu ke koloběžce a běžnému kolu. K rámu vozidla je připevněn motor – nejčastěji se jedná o dvoutaktní motor o výkonu 1 koňská síla. Výkon může být větší, ale ne větší než 4,5 hp Objem spalovací komory je 45-50 cm krychlových, což neumožňuje přepravu motopedů v kategorii motocyklů.
Je zřejmé, že na rámu motocyklu je víc než jen motor. Konstrukce zahrnuje tlumič výfuku, benzinovou nádrž, převodovku, spojkovou páku a plynovou páku. Palivová nádrž motocyklu pojme přibližně 1,5 litru benzinu. „Má malou spotřebu – asi 2 litry na 100 kilometrů. Palivo se před použitím ředí motorovým olejem, jehož množství přímo závisí na „stáří“ motoru.
Motor na rámu jízdního kola může být uspořádán různými způsoby. U starších modelů byla například vyvrtána trubka, což způsobilo nevhodné umístění motoru. Moderní modely mají speciální držák, který umožňuje montáž motoru bez poškození integrity motocyklu. V tomto případě instalace pohonné jednotky nepřekáží cyklistovi a nemusí měnit design kola. U některých motocyklů se motor nachází na jednom z kol.
Mimochodem, někteří cyklisté snadno vylepšují své železné koně a instalují vlastní motory. Zejména takové výkonné motory, jako je „Spring-20“ nebo „Friction“, je snadné instalovat i na tříkolová kola, určená pro starší osoby.
Důležitou vlastností těchto kol je, že můžete pokračovat v jízdě i bez zapnutého motoru – jednoduše šlapete jako obvykle. Někdy však nastávají situace, kdy potřebujete pomoc. Například jízda do kopce znamená velkou pomoc několika „koní“.
Typy
Uvedená klasifikace motocyklů je provedena s ohledem na typ motoru a spojky, kterými je vozidlo vybaveno. Je třeba vzít v úvahu dva parametry:
- Do moderních modelů se montují dvoutaktní nebo čtyřtaktní motory. První z nich jsou úsporné, málo výkonné a za rozumnou cenu – vhodné pro klidnou jízdu po relativně rovném terénu. Čtyřtaktní motory jsou výkonnější, umožňují vyšší rychlost, ale spotřebují relativně málo paliva.
- Druhým kritériem je způsob přenosu točivého momentu na kolo a uspořádání motoru.
Podle způsobu přenosu točivého momentu na kolo se motocykly dělí na dvě varianty:
- Modely vybavené motorem s kotoučovou spojkou. Motor je umístěn nad vozíkem pedálů ve vidlici rámu a je spojen se zadním řetězovým kolem řetězem. Rukojeť spojky se nachází na řídítkách na levé straně. Tyto modely lze nastartovat s tažným zařízením, ale vyžadují pomocné vybavení (palivovou nádrž, spojkovou rukojeť a štít).
- Modely s odstředivou spojkou. Tento typ motoru je konstruován jako monoblok, který zahrnuje palivovou nádrž, tlumič, spojku a ráčnový startovací mechanismus. Navzdory velkému počtu složitých součástí zůstává konstrukce kompaktní a lehká. Odstředivá spojka umožňuje nastartovat motor zatažením za rukojeť plynu. Zastavení motocyklu je možné pomocí plynové páky. Páčka spojky se nepoužívá. Jednou z hlavních nevýhod je snadná ovladatelnost. Co se týče nevýhod – vysoká hladina hluku.
Poslední body stojí za samostatnou diskusi. Někteří lidé nevidí velké výhody jízdního kola s benzinovým motorem. Ostatní už dávno ocenili jejich kvality a rádi jezdí.
Výhody a nevýhody
Spory o možnost instalace benzinového motoru na jízdní kolo neutichly dodnes. Někteří mají tuto technologii rádi, protože vyžaduje minimální námahu a stoupání do kopce je snazší a rychlejší. Další dobré body:
- Není třeba neustále šlapat do pedálů. Motor zajišťuje dobrou trakci prakticky na jakémkoli povrchu.
- Pokud se dodržují doporučení výrobce a o vozidlo se řádně pečuje, má velmi dlouhou životnost. Životnost benzinového motoru je nejméně 10 let.
- Mechanika je jednoduchá. Motor je dvoutaktní, což znamená, že se snadno opravuje, čistí a v případě potřeby vyměňuje. Problém může vyřešit i nezkušený člověk, který nikdy předtím s pohonnou jednotkou nemanipuloval.
- Nízká spotřeba. Vzhledem k tomu, že většina motorů má nedostatečný výkon, spotřebují pouze 2 000 ml paliva na 100 km.
- Některé modely jsou vybaveny hnacím ústrojím. Tato vlastnost umožňuje ještě větší rychlost na cestě ven, aniž by bylo nutné provádět jakoukoli metamorfózu designu.
- Můžete pokračovat v jízdě, i když vám dojde benzín nebo máte na silnici poruchu motoru – nikdo vám nebrání šlapat do pedálů a jezdit jako na normálním kole.
- K dispozici jsou další funkce. Moderní jízdní kola s benzinovým motorem jsou zpravidla vybavena alternátorem, který pohání zadní a přední světla. Jsou také vybaveny tachometrem, sadou blatníků a dalším příslušenstvím.
- Nízká hmotnost. Průměrná suchá hmotnost jízdního kola s benzinovým motorem je přibližně 30 kg.
Zdálo by se, že lepší technologii už nenajdete, ale nedá se to obejít. Taková kola mají značné nevýhody. Je jich málo, ale jejich přítomnosti si nelze nevšimnout:
- Nedostatek normálního přenosu. To je cítit zejména při vypínání motoru a tradičním otáčení pedály.
- Hluk. Pokud rádi jezdíte v klidu po vyježděných lesních cestách, vychutnáváte si zvuky lesa a zpěv ptáků, s benzinovým motorem už tuto možnost mít nebudete.
- Žádná fyzická námaha. Možnost otočit plynovým pedálem a vyrazit vpřed je velmi lákavá. Nemusíte se namáhat, kroutit pedály, kontrolovat dech a cítit příjemnou únavu nohou. Zde hodně záleží na svědomí řidiče: čas od času je možné na rovné trati vypnout motor a poskytnout organismu fyzickou zátěž pro udržení tónu.
A snad nejdůležitější a nejvýznamnější nevýhodou, kterou nelze přehlédnout, je to, že dříve ekologická doprava se stává stejným zdrojem škodlivých emisí a toxických plynů.
Poradenství při výběru
Pokud se tedy rozhodnete pro koupi kola, je třeba zvážit několik důležitých bodů:
- Převodovka. Většina mopedů má běžné konstantní převody, což znamená, že není možné měnit rychlosti při stejném výkonu motoru. Pokud tedy plánujete jezdit na dlouhé vzdálenosti, je vhodné se poohlédnout po modelu s převodovkou.
- Průměr kola. Optimální velikost je 26 palců. Tato kola poskytují dobrou průchodnost terénem. Navíc pro ně není obtížné sehnat náhradní díly.
- Převodovka. Nejvýhodnějším modelem je redukční převodovka, která má dostatečný převodový poměr 5:1. Jedná se o nejspolehlivější a nejpohodlnější mechanismy.
- Motor. Při výběru se řiďte výrobky známých značek, které si dokázaly získat dobrou pověst. Pokud se rozhodnete pro levný čínský model, proveďte zkušební provoz motoru a nechte ho pracovat naprázdno. Pokud nevidíte žádné skvrny od paliva ani netěsnosti, jedná se o dobrou konstrukci motoru.
Cena jízdních kol s benzinovým motorem se pohybuje od 15 do 40 tisíc rublů. Například jízdní kolo Forester GMG (k dispozici s jednoválcovým motorem modifikací F50 a F80), doplněné suchou třecí spojkou, ochranným krytem a palivovou nádrží o objemu 4 litry, bude stát asi 32 tisíc. Ale stejný model z ruky bude stát mnohem levněji.
Závěr
Benzínový motor vyžaduje pravidelnou pozornost a řádnou péči. Stejně jako každý jiný složitý mechanismus. Stojí za zmínku, že na jízdní kolo lze namontovat i jiné typy pohonných jednotek – elektromotory a plynové motory.
Motorová kola jsou pohodlným dopravním prostředkem, který umožňuje překonávat dlouhé vzdálenosti s minimální fyzickou námahou. Upozorňujeme, že takový stroj vyžaduje registraci na příslušných úřadech a řidičský průkaz.
