Japonská kola – historie vývoje, nejlepší značky

Japonsko je považováno za ráj cyklistů. Je to země, kde být cyklistou je víc cool než být motoristou. Tady vás nevyděsí posměšné troubení projíždějícího auta, neošplíchne vás blátivá voda zpod kol auta a motoristé budou poslušně číhat za vámi, až pojedete po úzké silnici. Japonská jízdní kola jsou v zemi vycházejícího slunce jedním z nejoblíbenějších a nejrozšířenějších dopravních prostředků. Povězme si, jak se vyvíjel cyklistický průmysl v Japonsku a jaké jsou jeho nejoblíbenější modely kol.

Historie japonských jízdních kol

Historie nezná přesné datum, kdy se v Japonsku objevilo první jízdní kolo. Podle článků v novinách a časopisech se tak stalo někdy v 60. letech. 19. století. Bylo to období rychlé expanze evropských a amerických výrobků na nový asijský trh.

Penny-farthing

Britský Penny Farthing byl v té době nejrozšířenějším dvoukolovým vozem. Jeho charakteristickým rysem byla velká přední kola a podstatně menší zadní kola. Díky této konstrukci bylo kolo poměrně obtížně ovladatelné. Byl velmi nestabilní a špatně se řídil. Japonci si nekomplikovali život a začali aktivně používat tříkolová kola, která byla mnohem pohodlnější a levnější. Tím spíše, že tyto modely mohou být použity k přepravě objemného zboží a zboží z jednoho místa na druhé.

Poptávka po kolech rok od roku stoupala, a tak se v zemi začaly objevovat malé kovárny, které zahájily vlastní výrobu dvoukolových vozidel. Vycházelo se z evropských a amerických vzorů, ale každé kolo bylo vyrobeno na individuální objednávku.

Na konci 19. století byla japonská kola považována za nejlevnější. Pokud například ceny amerických modelů v USA začínaly na 50 dolarech za kolo, japonské modely se prodávaly v průměru za 12 dolarů, přičemž jejich kvalita nebyla horší než u amerických kol.

Před druhou světovou válkou se Japonsko pevně etablovalo jako světová jednička na trhu a ročně prodávalo více než dva miliony jízdních kol doma i ve světě.

Po porážce ve válce ležela japonská města a továrny v troskách a vše muselo začít od nuly. Po více než čtvrtstoletí nastaly těžké časy ve vývoji nejen cyklistického průmyslu, ale i ostatního průmyslu v zemi. Japonští výrobci se dlouho dopouštěli stejné chyby: vyráběli modely jízdních kol na export, které nebyly svými technickými parametry určeny pro Evropany a Američany větší než Japonci. Japonské motocykly měly podobnou nebo v mnoha ohledech lepší kvalitu než evropské modely, ale pro zámořské zákazníky byly příliš slabé.

Nakonec se americkým prodejcům podařilo přesvědčit výrobce v zemi vycházejícího slunce, že jimi vyráběné motocykly je třeba upravit pro evropské a americké jezdce. Od tohoto okamžiku začala nová etapa úspěšného dobývání zahraničních trhů japonským cyklistickým průmyslem.

V 80. letech s rozvojem cykloturistiky obchod aktivně zaplavily cestovní kola, ale rychle se ukázalo, že jsou příliš velké problémy – tato kola nejsou k dispozici v hotové podobě, bylo nutné koupit jiný typ kola a vylepšit jej instalací dalšího vybavení. Poté byla zahájena výroba sériových cestovních motocyklů a mnoho známých japonských firem začalo tyto motocykly dodávat ve velkém množství.

Později cestovní kola nahradil nový trend – horská kola. Vše bylo v pořádku, dokud se neobjevil nový problém – více než dvojnásobný pád dolaru, který vedl k bankrotu mnoha výrobců.

Vývoj cyklistického průmyslu v Japonsku v současnosti

S pádem dolaru se přestalo vyplácet vyrábět japonská kola na vývoz, protože se pro zámořské zákazníky stala příliš drahá. V důsledku toho mnoho značek jízdních kol ukončilo činnost, zatímco jiné našly způsob, jak nakupovat levnější díly z Tchaj-wanu.

V současné době je poměrně vzácné najít jízdní kolo vyrobené v Japonsku, což však neznamená, že by tamní cyklistický průmysl zanikl. Do podnikání je stále zapojeno přibližně 1 500 velkých společností a malých rodinných podniků. Vyrábí nejen hotová kola, ale také příslušenství a náhradní díly. Japonský domácí trh aktivně absorbuje velké objemy cyklistických výrobků, což umožňuje místním výrobcům udržet se nad vodou.

V Japonsku jezdí na kole téměř každý: ženy v domácnosti, studenti, úředníci, policisté, obchodníci i členové císařské rodiny. Japonsko je na prvním místě mezi asijskými zeměmi podle počtu jízdních kol na 100 obyvatel. Ve Velkém Tokiu, městě se 40 miliony obyvatel, připadá na 100 obyvatel 74 jízdních kol. Ostrov Okinawa je nejméně cyklistickým ostrovem – „pouze“ každý čtvrtý obyvatel vlastní dvoukolého železného koně.

Oblíbené japonské značky jízdních kol

Japonská kola se často vybírají podle věku a činnosti, mladší jezdci chtějí horské kolo a kancelářští pracovníci skládací. Nejoblíbenějším kolem je naopak japonské městské kolo neboli mama-chari, těžká ocelová konstrukce s košíky. Je ideální pro maminky, které musí po městě převážet nejen své děti, ale také nákupy.

Co se týče značek japonských výrobců kol, najdete mezi nimi několik velmi uznávaných a světově proslulých značek.

Kuwahara

Společnost, která podnikla své první kroky ve výrobě jízdních kol a jejich součástí již v roce 1918 ve městě Osaka. Úspěšná byla zejména při výrobě kol třídy BMX. Mezinárodní uznání a slávu však značce přineslo představení modelu KZ-1, kola s pevným, lehkým rámem a vylepšenou geometrií, ve slavném filmu Stevena Spielberga E.T.. (E.T.). Po úspěchu filmu společnost neztratila odvahu a začala vyrábět červenobílé modely „ET“, které se vyrábějí dodnes.

Miyata

Společnost zahájila svou činnost v roce 1890. V té době to byla malá zbrojovka, která vyráběla zbraně pro císařskou armádu. Společnost se původně zabývala opravami jízdních kol, později začala vyrábět vlastní jízdní kola. Vrcholem bylo rozhodnutí použít puškové hlavně pro rámy jízdních kol, které společnost sama vyráběla.

Panuje přesvědčení, že to byl právě zakladatel společnosti Miyata, kdo byl průkopníkem technologie trojitého rámu, přičemž jeho inženýři způsobili revoluci v technice montáže rámu.

Postupem času se Miyata stala jedním z hlavních japonských výrobců jízdních kol a vyvážela kola do dalších zemí. Z továren vyjížděla kola nejen pod vlastním jménem, ale společnost vyráběla kola i pro mnoho dalších známých značek. Dnes však společnost ztratila na popularitě a její modely jsou mimo Japonsko k vidění jen zřídka, zatímco v západoevropských zemích stále nachází své obdivovatele.

Shimano

Jen málo cyklistů, dokonce i začátečníků, nezná výrobky této společnosti. Japonská společnost Shimano je jednou z největších značek v cyklistickém průmyslu. Tvoří přibližně polovinu celosvětového trhu s cyklistickým vybavením. To není překvapivé, protože je považována za hlavního dodavatele komponentů pro horská a silniční kola(přehazovačky, brzdy, hvězdice, setrvačníky atd.). Je také významným výrobcem komponentů pro silniční, treková a hybridní kola. Výrobky této značky přinášejí vítězství nejlepším cyklistům na světě.

Společnost byla založena v roce 1921 v prostorách o rozloze 40 metrů čtverečních. Zpočátku se profilovala jako dodavatel jednotlivých cyklistických komponentů. Výroba neustále rostla a byli přijímáni noví zaměstnanci. Po druhé světové válce společnost Shimano poměrně rychle získala zpět své postavení a kapitál tím, že zahájila výrobu kompletních jízdních kol. Neustálým vymýšlením nových komponentů, využíváním technologických inovací a prodejem svých výrobků za atraktivnější ceny než konkurence společnost postupně vytlačila evropské značky na světovém trhu.

Na rozdíl od mnoha konzervativních japonských výrobců společnost Shimano zkoumala preference lidí v USA a Evropě a vytvořila řadu pro různé skupiny zákazníků.

Společnost Shimano neustále usiluje o dokonalost vynalézáním nových dílů pro kola a vylepšováním předchozích řad, což je přístup, který stojí v popředí jejího úspěchu nejen u profesionálních sportovců, ale i u běžných rekreačních cyklistů.

Yamaha

Je to světoznámý japonský výrobce, který vyrábí nejen výrobky pro jízdní kola, ale také motorová vozidla, lodě a lodní motory, zvukovou techniku, sportovní vybavení, čluny a sněžné skútry, hudební nástroje a mnoho dalšího. Historie této společnosti by vydala na samostatný článek a svědčí o tvrdé práci a houževnatosti jejích organizátorů. Yamaha je prvním výrobcem elektrokol E-BIKE na světě. Tato vozidla jsou nyní velmi populární a aktivně se prodávají po celém světě.

Fuji

Společnost byla založena v posledním roce 19. století. Zpočátku dovážela do Japonska a následně prodávala americká jízdní kola, ale později zahájila vlastní výrobu. Právě tato společnost uspořádala ve 30. letech 20. století první národní vícedenní cyklistický závod v Japonsku. 20. století. Není divu, že sponzorem vítězného týmu tohoto závodu byla společnost Fuji.

V polovině 20. století začala společnost prodávat svá jízdní kola ve Spojených státech a jejich prodej se rozšířil i na další asijské trhy.

V 70. letech. Společnost Fuji využila všeobecného rozmachu jízdních kol a zaplnila trh cestovními a silničními koly. Je průkopníkem ve výrobě titanových rámů pro jízdní kola.

Již v 80. letech však společnost propásla příležitost využít dalšího boomu, nyní horských kol. Zvýšená obliba těchto kol prudce snížila prodej silničních a cestovních kol. Tehdy začal úpadek společnosti Fuji. Dnes patří značka Fuji soukromé americké společnosti Advanced Sports International (ASI). Její kola se vyrábějí v továrnách na Tchaj-wanu, v Číně a v Polsku.

Panasonic

Známá společnost, která se zabývá nejen výrobou domácí elektroniky a dalšího elektronického zboží, ale také jízdních kol. Málokdo ví, že po druhé světové válce až do roku 1980 se pod touto značkou vyráběla vynikající městská a silniční kola. A co je nejlepší: od konce 60. do poloviny 80. let byla společnost Panasonic lídrem mezi japonskými vývozci, kteří dodávali své výrobky do USA.

Dnes Panasonic nepřestal vyrábět jízdní kola a nabízí řadu produktů pro různé skupiny zákazníků: silniční kola, skládací kola, horská kola, městská kola atd.

Ides

Společnost vyrábí vysoce kvalitní jízdní kola pro děti a mládež. V Japonsku je tato značka lídrem v prodeji dětských kol. Barevné a kvalitní výrobky Ides jsou dodávány i do dalších zemí po celém světě. Filozofie této značky je založena na absolutní bezpečnosti dítěte, které se stalo majitelem kola.

Závěr

Japonská jízdní kola jsou většinou spolehlivá a vysoce kvalitní vozidla, která se mimo domácí trh příliš nerozšiřují. Důvodem je přílišná konzervativnost výrobních podniků, které nejsou ochotny být pružnější a měnit zažité obchodní modely. Doufejme, že se tento trend časem obrátí a my si budeme moci užívat jedinečnou kvalitu japonských motocyklů na našich silnicích a stezkách.