Kola Sputnik – nuance a vlastnosti

Přestože se dnes průmysl a technologie vyvíjejí mílovými kroky a většina dnešních výdobytků je dostupná každému, v každém oboru se najdou znalci historických věcí z minulosti. Někdo sbírá staré fotoaparáty, někdo vinylové desky z celého světa a někdo loví historická jízdní kola.

V dnešní široké nabídce hardtailů do kopce a dvoustopých kol, stylových městských kol a dynamických silničních kol překvapivě najdete i některé historické modely z minulosti. Navíc existují lidé, kteří na sovětských kolech stále jezdí s velkým potěšením. A ne proto, že by si nemohli koupit nové kolo – starého dobrého Sputniku si cení víc než značkového Land Roveru nebo Audi. Proto se dnes podíváme do minulosti a zjistíme, jaká jsou dobrá kola ze sovětských dob a proč někteří cyklisté nespěchají s přechodem na moderní modely.

Nuance kol Sputnik

Jsou atraktivní nejen pro sběratele a fanoušky sovětské éry. Motocykly Sputnik jsou stále v provozu a jsou schopny urazit značné vzdálenosti, což znamená, že pro milovníky klasiky představují velmi vážný zájem. Navíc, pokud budete hledat, snadno najdete několik cyklistických komunit, jejichž členové si starších kol velmi váží. Tito cyklisté spolu aktivně komunikují, sdílejí tipy na opravy a údržbu kol a předávají si cenné díly a komponenty pro vlastní modely.

Kolo Sputnik z éry SSSR není špatným základem pro přestavbu v garáži. Koneckonců, technické vybavení motocyklu, navzdory obrovskému počtu prožitých let, zůstává ve zcela použitelném stavu. A není se čemu divit, protože Sovětský svaz je zvláštní éra, kdy se tvořily věci na věky. Proto se „sputniky“ často stávají základem pro vytvoření vlastního modelu.

„Sputniky“ vyráběl Charkovský cyklistický závod (KHVZ). Podnik byl založen v polovině 20. let 20. století. Během pouhých několika let se KhVZ zavedením výroby dostala na přední místo v zemi:

• dětská tříkolová kola;
• traťové modely;
• silniční kola;
• kola pro teenagery;
• modely pro profesionální sportovce.

Kola Sputnik, mluvíme-li konkrétně o kolech Sputnik, si užívají především běžní lidé, kteří vedou aktivní životní styl. Ve skutečnosti se jedná o cestovní modely, které se vyznačují měkkým sedlem a poměrně robustním rámem. Tvůrci samozřejmě dobře zapracovali na kvalitě montáže a poskytli všem „satelitům“ kvalitní komponenty.

V 60. až 80. letech minulého století se vyráběla řada motocyklů s typicky sovětským názvem „Sputnik“. Řada byla zastoupena 6 modely cestovních kol. V současné době KHVZ nadále existuje, ale působí pod jiným názvem – VODAN. Navzdory skutečnosti, že závod dlouho bezpečně přežil rozpad SSSR a dnes je v poměrně dobré pozici, satelity se nedostaly do kapitalismu a zůstaly ozvěnou sovětské éry.

Historie modelové řady

Sovětské motocykly řady Sputnik se vyráběly 20 let. Všechny úpravy byly určeny dospělým jezdcům s aktivním životním stylem. Chronologicky lze modelovou řadu znázornit takto:

1. „Sputnik B-34“ – výchozí model. Kolo bylo sestaveno v letech 1961-1964. Hlavní rysy: ruční brzdy, sportovní řídítka, 3stupňová převodovka. K základnímu vybavení patřila brašna s nářadím pro opravy a kompaktní čerpadlo.
2. „Sputnik B-37. Tento model se vyráběl v letech 1964 až 1987. Konstruktéři modernizovali kolo, zlepšili brzdy a ergonomii sedla. Vrcholem kola byla instalace ráčny na zadní náboj. Byla namontována sportovní řídítka a dotykové pedály, aby se maximalizovala nosnost a dosáhlo lepší aerodynamiky. Základní výbava zahrnovala stejnou brašnu s nářadím a čerpadlo na pumpování kol, zvonek na rarity, části ráčny a elektrické vybavení.
3. „Sputnik B-39. Model vyráběný společností KVZ v letech 1968 až 1973. Kolo bylo prakticky k nerozeznání od svého předchůdce. Odborníci však dokázali rozdíly rozpoznat během několika vteřin. Model B39 měl ocelové nebo hliníkové ráfky, lepší řadicí páky a robustní pedály pro dobrý úchop. Rám, přední vidlice a kryty kol byly ozdobeny barevným smaltem a decentními samolepkami. Kovové prvky byly navíc potaženy vrstvou chromu.
4. „Sputnik B-301. Jednalo se o zcela nový model, který byl podle oficiálních dokumentů určen pro služební cesty, cestování a procházky. Měl čtyřstupňovou převodovku, polstrované sedlo a pedály se spojkou. K dispozici byly dvě verze: základní model a pokročilý model. K základnímu vybavení patřila stejná brašna na nářadí, záďový reflektor, zvonek a malá krabička na kufru. Za příplatek však CVZ dodala kolo také s předním nosičem, zpětným zrcátkem, dynamem a světlometem. B-301 byl sestaven na uzavřeném rámu s klešťovými ručními brzdami. Poslední série jízdních kol byla vydána v roce 1975.
5. Verze 153-414. Motocykl se vyráběl v letech 1975 až 1977. Tento model je mnohými stále považován za klasický „turistický“. S poměrně tuhým sedlem, pedály „stompbox“ a tří- nebo čtyřhvězdičkovým zadním nábojem byste na něm daleko nedojeli, ale dalo by se na něm jezdit na výlety po okolí. Stejně jako jeho předchůdce je verze „153-414“ k dispozici ve dvou konfiguracích. Rozšířené vybavení se liší pouze přítomností zásobníku na tuk.
6. Verze 153-424. Tento model se vyráběl v letech 1978 až 1982 a byl určen především pro rekreační cyklisty. Později, po zavedení zadního nosiče, se však kolo stalo vhodným i pro cestovatele. Rám byl vyroben z tenčích ocelových trubek a sedlo z plastu, což nakonec výrazně snížilo hmotnost kola. Model byl vybaven převodovkou s 8 stupni. Velikost kol byla 26 palců.

Jak je vidět, modelová řada „satelitů“ není vzhledem k době, kdy se legendární motocykly vyráběly, zase tak malá. Navíc existují nadšenci, kteří na těchto kolech jezdí dodnes. A je třeba říci, že rozsah použití „satelitů“ je dnes poměrně široký.

Ladění jízdních kol Sputnik v dnešní době

Dnes už „satelity“ nejsou k dispozici, ale díky tíhnutí postsovětského člověka k minulosti a jeho nostalgickým pudům má dostatečně velké množství železných koní šanci na druhý život.

Tuning sovětských motocyklů je v dnešní době velmi častým jevem. Je to cítit zejména na specializovaných fórech, kde komunikují nadšenci, kteří se zabývají restaurováním a modernizací sovětských jízdních kol. Je třeba poznamenat, že mnoho uživatelů si pravidelně pochvaluje „satelitní“ rámy, které i po několika desetiletích zůstávají stejně pevné a odolné – stačí kosmetické opravy a rám pro nové kolo je připraven.

Experimentátoři si na starých satelitech nasadili moderní „rohy“ na bleších trzích, kde hledají kožená sedla nebo si objednávají výrobky od ručně vyráběných řemeslníků, snaží se vybavit kolo „Shiman“ a nadšeně se navzájem dělí o výsledky svých úprav. Musím říct, že je to velmi zábavné a hlavně účinné. Pokud máte pochybnosti, zkuste si najít výsledky těchto experimentů – budete velmi překvapeni, když uvidíte tradiční „satelity“ v nové roli. I přes přítomnost moderních komponentů si modely zachovávají jedinečnou sovětskou éru a ducha tehdejší doby.

Obnova takových „dinosaurů“ je příležitostí dokázat si, že nic není nemožné. Zkuste si vzít a nasadit na rám starého kola moderní mechanismy. Tak jednoduché to není, pánové. Čeká vás dlouhé a pečlivé hledání náhradních dílů na bleších trzích, na fórech a u demontérů kol, a pak budete muset přesně přizpůsobit detaily sobě navzájem. Celkově vzato je renovace kola zábava.

Zrestaurované a přestavěné motocykly Sputnik si našly svou vlastní kategorii obdivovatelů. O tato kola je mezi profesionálními fotografy velký zájem. Jistě mnozí z vás viděli několik snímků s krásnými dívkami v pozadí venkovské krajiny s historickým kolem – takže pro fotografy jsou v módě historické modely. Navíc na těchto kolech jezdí mnoho lidí každý den. Navzdory skutečnosti, že dnes je ruským uživatelům k dispozici obrovská škála jízdních kol z Ameriky, Evropy a dokonce i Austrálie, mnozí nadále jezdí na sportovních „nedoshosseynik“ sovětských časů.

Závěr

Éra SSSR po sobě zanechala bohaté dědictví, které, jak ukazuje život, i dnes nachází své obdivovatele. Sputnik Bicycles je cenný sběratelský kousek, který se stane živým svědectvím o obrovské vrstvě v historii jízdních kol. Jízdní kola Sputnik jsou také příležitostí ukázat svůj talent, kreativitu a technické dovednosti, protože není většího důvodu k hrdosti než ručně sestavené jízdní kolo.