Je lehký jako pírko, takže ho můžete zvednout jednou rukou – většina cyklistů by si pravděpodobně přála, aby jejich železný přítel „shodil“ pár kilo. Někdo by mohl namítnout, že lehčí kolo může jet mnohem rychleji než jeho těžší sourozenec. Je to kontroverzní tvrzení, ale nelze ho odepsat, protože lehká kola nabízejí mnoho výhod. Jak mohu kolo odlehčit?
Než se pustíte do přestavby kola, budete chtít vědět, které komponenty lze vyměnit za lehčí a kde byste měli své nadšení zmírnit.
Kola
Většina cyklistů se shoduje, že je třeba začít u kol – jejich velikost a hmotnost ovlivňuje zrychlení a brzdění. To je částečně pravda. Pokud vlastníte levné kolo, je pravděpodobné, že je vybaveno širokými pneumatikami s těžkými brašnami uvnitř. V takovém případě se můžete zbavit dalších 0,5 kg tím, že namontujete základní poloslick.
Zdánlivě jen 500 gramů. Ale pro kolo jsou kola jako trenažéry pro maratonského běžce. Čím jsou lehčí, tím rychleji se jedna noha mění na druhou. Faktem je, že i při nejmenším zrychlení a každém stupni stoupání musí cyklista odvíjet setrvačnou sílu. A v tomto smyslu má lehčí kolo velký význam.
Pneumatiky
Hmotnost pneumatik by neměla být rozhodujícím faktorem při jejich výběru. Příliš lehké výrobky nejsou dostatečně robustní. Čím méně gumy obsahuje, tím větší je pravděpodobnost, že ji prorazí ostré kameny, sklo a další odpadky, kterých je na našich silnicích spousta.
Optimální hmotnost pro lehké letní pneumatiky je 450 g (26″) a 650 g (29″). Zimní pneumatiky váží o něco více – téměř 1 kg. Věnujte pozornost protiskluzové vrstvě – lehké pneumatiky ji určitě mají.
Fotoaparát
Mnoho lidí nemůže odmítnout fotoaparát z důvodu náboženského přesvědčení. I pro ně existuje řešení. Výrobci naštěstí začali vyrábět lehké trubky, které jsou mnohem lehčí než standardní pryž. Ano, jejich cena se liší dvojnásobně, ale nenechte se tím vyděsit, protože sada dvou kamer bude stát asi 2000 rublů.
Jen pro zajímavost, dobrá vačka silničního kola váží jen 50-80 g.
Sedlo
Zde byste měli být maximálně opatrní, protože snížení hmotnosti může mít velký vliv na pohodlí. Většina lehkých cyklistických sedel jsou tvrdá sedla, se kterými se daleko nedostanete.
Pokud však chcete jít až na doraz a co nejvíce snížit hmotnost svého kola, zvažte následující modely:
- Pro Griffon (Pro Bike Gear) s titanovými ližinami. Váží 205 g a stojí 25 dolarů.
- Model Fizik Volta R1 je v této kategorii jakýmsi rekordmanem. Sedlo váží pouhých 165 gramů, ale musíte za něj zaplatit nejméně 165 dolarů.
- Selle San Marco Mantra Superleggera je jedno z nejlehčích sedel pro kola současnosti, váží pouhých 112 gramů. Takové lehké sedlo však stojí kolem 200 dolarů.
Pro srovnání, průměrné sedlo jízdního kola váží přibližně 440 gramů. Pokud je tedy důležitý konečný výsledek, může dobré lehké sedlo rozhodnout.
podsedlovka
Už jste si uvědomili, kolik stojí odlehčení kola? Výměna jen několika dílů vás může stát druhé kolo. Takže vás budeme překvapovat i nadále.
Pokud je vaším cílem vyrobit co nejlehčí kolo, musíte se uskromnit. Lehké díly na kolo bývají vyráběny na zakázku, takže si je nemůžete jednoduše nechat vyrobit v renomované továrně a musíte hledat živnost nebo se obrátit na soukromého řemeslníka.
Pro snížení hmotnosti sedlovky by bylo rozumné nahradit ji skandiem, titanem nebo karbonem. Zde vám mohou pomoci následující možnosti:
- Selcof Delta HM, karbonový monokok, který váží pouhých 210 gramů. Za 75 dolarů to není špatná volba.
- Fizik Cyrano R3 – model váží 215 gramů a stojí přibližně 90 dolarů.
- Thomson Elit váží přibližně 200 gramů a jeho cena začíná na 60 dolarech. Existuje několik modelů, které se liší délkou a hmotností.
Odřezávání sedlovky se nedoporučuje, protože to může zvýšit náklady na koupi nového rámu. Nezapomeňte, že úspora peněz je důležitá.
Délka sedlovky není údaj, který by byl jednoduše převzat z hlavy někoho jiného. Standardních 30-45 cm se počítá tak, aby v rámečku zbývalo asi 15 cm. Tento údaj se může lišit v závislosti na geometrii rámu a konstrukci sedlovky. Je důležité si uvědomit, že odchylky od doporučených hodnot jsou spojeny s nepříjemnými příběhy.
Sedlovka vás udrží, i když je hluboká jen 5 cm. Rám nevydrží – jednoduše praskne. Majitelé silničních kol mají v tomto ohledu o něco větší štěstí, protože sedlovky mohou být dlouhé asi 25 cm a mají ponor 10-15 cm.
řídítka
Zde získáte pilku na železo. Jak se říká: „Saw, Shura, saw!“. Pokud jste si dovolili drasticky snížit hmotnost kola, klidně si přebytky odřízněte – tím spíš, že výrobce s tímto scénářem již počítal a dokonce vám nechal speciální značky pod gripy. Odřezali jste, co jste nepotřebovali? Gratulujeme! A nyní jděte do obchodu pro novou lehkou verzi volantu.
Odříznutí několika centimetrů skutečně řeší část problému. Existuje však i slibnější možnost – přejít na karbonový volant. Materiál nejen výrazně odlehčuje díly, ale má také vliv na zlepšení tlumicích vlastností.
Pokud jde o cenu problému, lze poznamenat jednu zajímavou vlastnost: nezaznamenáte významný rozdíl mezi dobrou hliníkovou slitinou a karbonem. Rozdíl v hmotnosti je však citelný – přibližně 100 gramů.
Takeaway
Neexistují žádné rozpočtové cesty ven, a bohužel, v blízké budoucnosti, nelze očekávat. Běžná délka tohoto prvku je 110 mm, hmotnost se pohybuje v rozmezí 140-150 gramů. Představec můžete samozřejmě nahradit představcem Ritchey WCS 260 o hmotnosti 110 gramů. Utratit 100 dolarů za 30-40 gramů však pravděpodobně není finančně výhodný způsob, jak si odlehčit kolo.
Odpružená vidlice
Základní sestava zahrnuje silnou ocelovou nebo elastomerovou vidlici. Na pomoc opět přichází karbon: přechodem na tento inovativní materiál můžete snížit celkovou hmotnost kola až o 500 gramů (a někdy i více). To ale není všechno – výměna vidlic nejenže motocykl odlehčuje, ale také výrazně zlepšuje tlumicí vlastnosti.
Poté můžete rám kola trochu odlehčit. Při nákupu nového modelu se snažte najít geometrii, která vyhovuje vašim potřebám, například delší vidlice nebo kratší přední trojúhelník.
Šrouby
Zde se plynule dostáváme k bodu, kdy je třeba zmírnit pojistky. Matice, šrouby a další spojovací prvky vůbec nejsou místem, kde by motocykl potřeboval „zeštíhlit“. Ano, v obchodech jsou k dispozici titanové a hliníkové šrouby. Ano, všechny jsou tak lehké a vzdušné a zdají se být pevné a spolehlivé. Ale ne! O titanu není pochyb, ale pokud jde o hliníkové šrouby.
Hliníkové držáky můžete použít na držáky lahví, na držáky hydraulického vedení, na pláště kabelů – to by asi pro tuto chvíli stačilo. Hliníkový šroub nelze utáhnout potřebným momentem – závity prokluzují a tuhnou. Výměna šroubů za lehčí verzi si z vás může krutě vystřelit a zkazit vám náladu neplánovanými pády.
Závěr
Odlehčení kola není levné. Navíc si musíte ujasnit, kde je experimentování oprávněné a kde se do něj nechcete pouštět. Pokud jde o modely, je o něco obtížnější vyrobit lehčí silniční kola než horská, protože konstrukce horských kol je specifická pro pracovní cyklus.
