Rozmanitost modelů kol umožňuje každému vybrat si vozidlo přizpůsobené jeho jízdním a osobním preferencím. V poslední době se jízdním kolům se sportovnějším designem říká „horská kola“. Dnes cyklisté často používají termíny jako „silniční kolo“, „šotolinové kolo“, „cyklokros“ a další. Jaký je mezi nimi rozdíl? Dnes se budeme bavit o tom, zda je lepší cyklokros nebo dirt bike. Upozorníme vás také na hlavní rozdíly a vlastnosti těchto kol a řekneme vám, čím se vyznačují.
Cyklokros
Dobrým začátkem je pochopit, odkud pochází podivné slovo„cyklokros“. Anglické slovo cyclocross (zkráceně CX) se doslova překládá jako „cyklokros“ a znamená „jízda na kole v terénu“. Samotný sport má kořeny na počátku 20. století. V roce 1902 se francouzský voják Daniel Gousseau, který byl zároveň fanouškem cyklistiky, rozhodl uspořádat první francouzské mistrovství v cyklokrosu.
Cílem bylo dopravit závodníky na kole z bodu A do bodu B přes hrboly, bláto, řeky, kopce a rokle. Dnes se specifika disciplíny mírně změnila: závodníci se pohybují po kruhové trase, ale v členitém terénu.
Vzhledem ke specifickému charakteru takové akce není těžké odhadnout, že s obyčejným kolem zůstane majitel daleko za ostatními závodníky. Cyklokros proto vyžaduje vhodné kolo (například cyklokrosové nebo silniční), které dokáže úspěšně překonávat brody a další překážky v cestě závodníka. S ohledem na to je možné určit charakteristické rysy cyklokrosu.
Cyklokros: Funkce
Cyklokrosová kola této kategorie jsou navržena pro dynamickou jízdu na hlíně, sypkém povrchu, sněhu, písku a kluzké trávě. Cyklokrosová kola jsou podobná standardním silničním kolům, s výjimkou vnějších prvků. Mezi další funkce patří:
- cyklokros je spojen s konzolovými brzdami (podobně jako V-brzdy);
- Vylepšená geometrie pro maximální ovladatelnost a manévrovatelnost;
- horní rámová trubka většiny cyklokrosových kol má charakteristické zakřivení navržené tak, aby jezdec mohl kolo snadno nosit na rameni;
- spodní držák je nastaven výše než u jiných kol.
- jednopřevodníková převodovka (více není potřeba, cyklokrosová kola nepotřebují větší rychlost);
- ozubená guma pro optimální přilnavost na tekutém písku.
Cyklokrosová kola mají hliníkové a karbonové rámy. Ocelové výrobky se také vyskytují, ale jsou spíše výjimkou. Je třeba poznamenat, že cyklokros je oficiální sportovní disciplínou. Kolo proto musí splňovat technické předpisy Mezinárodní cyklistické unie (UCI). Pro designéry modelů Grevel a Touring v tomto ohledu neplatí tak přísná omezení.
Silniční kolo
Dá se říci, že tuto kategorii jízdních kol zná každý. Jsou navrženy pro konkrétní účel: kola jsou určena pro jízdu po asfaltových silnicích. Geometrie kola se může lišit v závislosti na jeho účelu: existují modely pro zdolávání mírných sjezdů, pro rychlou jízdu v omezeném čase a pro dlouhé vyjížďky. Existují však určité obecné tendence, které platí pro všechna silniční kola:
- řídítka mají ve srovnání s cyklokrosovými koly méně ostrý úhel pro větší stabilitu v rychlosti;
- snížený vůz;
- krátký rozvor, který se na cyklokrosu nebo šotolině nevyskytuje.
Brzdový systém silničních závodních vozů je vybaven ráfkovými nebo kotoučovými brzdami. Vidlice jsou navrženy s minimální vůlí od bláta.
Šotolinové kolo nebo kolo na šotolinu
Filozofií šotolinového kola je spojit nejlepší vlastnosti vytrvalostního kola, ale umožnit jezdci přejít z rozježděného asfaltu na hlínu, aniž by byla obětována rychlost nebo pohodlí.
Konstruktéři vytvořili přiměřeně pohodlný model, který kombinuje komfortní usazení s širokým cestovním pláštěm. Geometrie kola se může lišit, ale trend zůstává zachován: přeprava, rozvor a úhel řídítek se pohybují mezi parametry cyklokrosového a silničního kola. „V čem je tedy rozdíl?“ ptáte se. A my vám řekneme odpověď:
- vidlice jsou vyrobeny s ohledem na velký prostor pro nečistoty a umožňují použití gumy o průměru až 42 mm;
- gravelová kola jsou vybavena koly 650b, což vám dává další možnosti variací s širšími pneumatikami;
- Popruhy na přenášení vybavení (lahví, pump, tašek a dalších zavazadel).
Na rozdíl od cyklokrosových kol jsou gravelová kola flexibilnější z hlediska konstrukce a geometrie. Ne, to neznamená, že se ohýbají vpravo a vlevo, jen že cyklokrosová kola jsou určena pro jízdu v náročných podmínkách, zatímco gravelová kola mají schopnost jezdit po zpevněných i nezpevněných cestách.
Charakteristickými znaky šotolinových kol jsou:
- nízká hmotnost (průměrná hmotnost šotolinového kola se pohybuje kolem 12 kg);
- všestrannost (jedná se o plnohodnotná lehká terénní kola);
- moderní design (gravel kola jsou zpravidla vybavena kotoučovými brzdami a univerzálními pneumatikami);
- manévrovatelnost (díky malému rozvoru);
- spolehlivost.
Šotolinové kolo je víceúčelové kolo, na kterém můžete vyrazit na výlet, protože je stejně dobře použitelné na asfaltu i v terénu.
Jaký je v tom rozdíl
Grevely jsou v podstatě vylepšené verze cyklokrosových kol s pohodlnější geometrií a kotoučovými brzdami pro dynamičtější jízdu. Zdá se, že existuje určitá jistota, která nám umožňuje pochopit, jak se cyklokros liší od šotoliny: je rozdíl mezi geometrií, pneumatikami, brzdovým systémem. Na jedné straně je tu. Na druhou stranu však stále panují nejasnosti a na první pohled je těžké rozeznat rozdíl mezi cyklokrosovým a silničním či šotolinovým kolem. Pojďme to společně vyřešit.
Brzdy
Všechny tři kategorie (cyklokros, silniční cyklistika a silniční cyklistika) mají různé brzdy. Silniční kola mají kleště, cyklokrosová kola mají konzoly a gravelová kola mají kotoučové brzdy. Alespoň tak to zamýšleli výrobci.
V současné době se cyklokrosová a gravelová kola vyrábějí pouze s kotoučovými brzdami, s výjimkou některých výrobců, kteří vyrábějí ojedinělé exempláře kol na konzolách. Stojí za zmínku, že i silniční kola postupně přecházejí na kotoučové brzdy, ale u některých modelů je možné instalovat klasické ráfkové třmeny.
Z toho vyplývá, že je obtížné rozlišovat mezi těmito třemi kategoriemi kol z hlediska principu brzdění.
Kola
Všechny tři kategorie kol používají 28palcové ráfky, ale gumy se liší. Cyklokrosové modely mají snad nejvíce zubů. Zlatou střední cestou jsou štěrková kola s mírně agresivním dezénem. Nejhladší guma je určena pro roadstery.
V obchodech má smysl věnovat pneumatikám pozornost. Co se týče reálného života, nikdo nezakazuje montovat slicky na cyklokros, díky čemuž zásadní rozdíl mizí.
Průměr pneumatiky
Silniční závodní kola jsou navržena pro tenká kola, což znamená, že velikost největší gumy je omezena geometrií přední a zadní vidlice. U silničních modelů jsou vždy nejužší.
Pokud jde o cyklokros a šotolinu, rozdíly jsou prakticky nerozlišitelné. U silničních modelů se dobře hodí guma o tloušťce maximálně 30 mm. Cyklokros a gravelbike obvykle začínají až na této úrovni.
Geometrie rámu
Pneumatiky, kola a brzdy se samozřejmě nemohou zásadně lišit. Jak je to ale s úhlem natočení tyče řízení? Může to být rozhodující faktor? Ano, u Specializedu se liší, ale u Giantu mají všechny tři kategorie přesně stejný úhel představce. Ani tento parametr tedy nelze označit za základní, ale lze jej brát jako faktor, který rozlišuje všechny tři kategorie.
Co se týče vozové jednotky, existují určité rozdíly. Výška spodního držáku má velký vliv na jízdní vlastnosti kola. Rozdíl však poznáte pouze v případě, že všechna tři kola jedou na stejných pneumatikách vedle sebe. To znamená, že podklad pro závěry je poměrně nestabilní.
Převodovka
K tomu není moc co říct, protože například čistě štěrkovou sadu představilo Shimano teprve nedávno pod označením GRX. Do té doby jezdci používali kombinaci MTB a silničních sad nebo jen silniční sady. I když na palubní desce vidíte Shimano GRX, neznamená to, že se díváte na gravel kolo. Pravděpodobně se jedná o cyklokrosové kolo. I zde se tedy jasné hranice stírají.
Co dostanete? Není zásadní rozdíl mezi cyklokrosovým, silničním a šotolinovým kolem? Ve skutečnosti existuje. Pokud však zvážíte všechny výše uvedené parametry, nemůžete udělat chybu.
Recept na dokonalé kolo
Inženýři a konstruktéři v cyklistickém průmyslu nesedí se založenýma rukama. Neustále se vyvíjejí nové modely, pevnější a lehčí rámy, lepší aerodynamické vlastnosti atd. Výsledkem jsou kategorie jízdních kol, které lépe vyhovují potřebám zákazníků.
Jsou však i cyklisté, kteří neholdují silniční cyklistice, nemají rádi šotolinu a milují cyklokros. Jaké je tedy ideální kolo? Po průzkumu zpětné vazby od sportovců a cyklistů jsme dospěli k následujícímu závěru:
Abyste získali dokonalé kolo, musíte vzít lehký cyklokrosový rám, trochu ho vylepšit, aby se do něj vešly plnohodnotné blatníky a široké pláště, ale stále zůstala mezera. Trochu zkraťte rám pro vzpřímené uložení a změkčete úhly sloupku řízení pro hladší ovládání. Zadní trojúhelník je co nejdelší, jako u cestovních vozů. Otvory pro zavazadlový prostor a blatníky. Kazeta pro 11 rychlostí, řídítka ve tvaru beraních rohů, pouze kotoučové brzdy a to hlavní – široká a měkká guma, která stejně dobře jede po asfaltu i po zemi. A je to – dokonalé kolo je připraveno.
Výrobci se samozřejmě snaží každý model vylepšovat, aby uspokojili zákazníky.
Závěr
Závěrem lze říci, že mezi silničními, gravelovými a cyklokrosovými koly nejsou zásadní rozdíly. Neexistuje žádný parametr, který by mezi těmito třemi kategoriemi jasně rozlišoval. S přihlédnutím k hlavním faktorům (pohon, pláště, brzdy, geometrie rámu atd.) je však možné určit, kde se nachází silniční kolo a kde typické cyklokrosové kolo.
